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比亞迪尋外援，榮耀要做先鋒？( 三 )

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吉利控股集團董事長李書福之前也指出，未來的競爭是來自于多終端、全場景融合體驗的競爭 。如果說是汽車或者手機這個單一賽道的話，未來將會被融合競爭所取代 。
"復盤AITO問界的崛起可以發現，鴻蒙座艙起到了關鍵作用 。鴻蒙車機也被公認為是目前的‘天花板’水平，手機、車機無縫鏈接，體驗確實很好 。" 王亮解釋說 。

比亞迪尋外援，榮耀要做先鋒？

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AITO月銷量走勢，圖片來自AITO
其實從銷量上就可見一斑 。華為加持下的AITO出道不到一年，就已經取得了"月銷連續三個月破萬"的成績，10月更是超越蔚來、理想等一眾造車新勢力 。旗下的兩款車型問界M5、問界M7雙雙進入10月新能源SUV銷量排行榜前十五位 。
面對AITO問界的快速崛起，這些傳統大廠到了不得不加快車機大融合的時候 。在這種情況下 ， 選擇與OPPO、榮耀等在人機交互、用戶體驗等方面有優勢的手機廠商進行合作，無疑是眼下的最優解 。
對于比亞迪來說 ， 其上半場電動化的競爭中已經脫穎而出 。
比亞迪董事長王傳福曾在年度股東大會上表示，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場 ?，F在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車 。
11月16日 ， 比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線 。在龐大的用戶規?；A上，比亞迪同樣需要加快車機融合的速度 ， 與榮耀的合作無疑吹響了比亞迪下一場競爭的號角 。
王傳福此前也表示，公司在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證 。
【比亞迪尋外援，榮耀要做先鋒？】比亞迪選擇了榮耀，上汽拒絕了華為 ， 選擇了OPPO 。從某種程度上來說，這是車企與手機科技廠商正面碰撞的結果 。而車企與手機科技廠商的關系，就好比是紅樓夢中林黛玉所說的東風與西風，不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風 。未來的融合結果到底如何？這也難說 。

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