有人說當你買了第一輛山地車開始騎行，并堅持下去就算是入門了 ， 你的第一輛山地車就屬于入門山地車 。話說的或許不錯，但是這個入門不單單是指加入了騎行這項運動，更多時候說的是我們的山地車配置高低 。
我覺得山地車可以分為普通入門、專業入門和競賽級別三個層次 。其實最簡單的分類方法還是按照變速器套件的級別大致劃分一下比較直觀，雖然不見得很準確但是也有一定的代表性 。
普通入門我們還是可以沿用ALIVIO，專業入門則是SLX，而競技級別是XT和XTR 。但是現階段的山地車配置跟以往相比更加綜合，并不能單純從變速器套件級別區分，所以我們還需要結合我們山地車的整體性能來衡量 。
普通入門級的山地車性能可靠，適合用來通勤代步、鍛煉健身、一些基礎性的騎行訓練乃至參加一些低強度的小型賽事 。專業入門級別介于普通入門和競賽級別之間，我們不單獨拿出來討論 。
【多少錢的山地車算得上入門？】競賽級別的山地車屬于高端山地車范疇，相較于普通入門和專業入門級別的山地車性能更加優異可靠，綜合性能更加協調全面 。相對于其他級別山地車重量上要輕很多 ， 基本都是采用碳纖維車架和輪組，整車重量已經做到了8.5公斤以內，而一輛普通入門級山地車的重量大致在12.5公斤左右 。
現實的情況是隨著單車運動的普及和發展，山地車的配置也水漲船高 ， 現在默認的入門級別山地車一般采用變速器套件DEORE級別，比原來的ALIVIO有所提高，而且車架也從原來的普通鋁合金變成了航空鋁材，雖然重量變化不大但是剛性有了很大的提高 ， 還有的入門級山地車車架選用了比較初級的碳纖維材質 。
車架和變速器之外，入門級別的山地車前叉檔次也有提升，從原來的30mm管徑油簧叉普遍升級到了32mm管徑氣壓前叉，減震效果很優越重量也更輕，當然大多數品牌的入門級別山地車前叉還把原來的肩控鎖死升級成了線控鎖死 ， 操控轉換更便捷 。
至于價格，個人體會這些年山地車不斷升級進步的情況下整體單價并沒有比十年前高，甚至一度在新冠疫情之前的幾年有過顯著下降，只是近兩年由于受全球疫情影響，配件尤其是高端變速套件交貨期大幅度延長影響，山地車單價又略有提高 。
從國內三大運動車品牌喜德盛、捷安特和美利達的供應情況看現在買一輛入門級別的山地車大致需要3500元左右，而且都有多個款式系列供選 。
