1、飛機黑匣子是什么東東?黑匣子還有一個名字其實叫做航空飛行記錄器 。雖然我們都習慣了叫它黑匣子，并且理所當然地把它想象成了一個黑色的匣子的樣子 。但實際上 ， 它的外表不僅不是黑色，而且更不是匣子的模樣 。
真正的黑匣子，其實是顯眼的桔紅色，為的就是在失蹤后便于搜尋 。而它的外觀也不像匣子，而是長方體和圓柱體組合起來的形狀 。之所以它會被冠以黑匣子的稱號，其實是因為早期飛機內的各種電子儀器，都存放在了黑色方盒之中 ， 這個方盒被人叫做“黑匣子” 。
當后來“新款”的黑匣子發明出來之后，也就繼續沿用了這個名字 。
說完了黑匣子的外觀 ， 大川再說一下黑匣子的主要用途 。
汽車上的行車記錄儀相信大家應該都比較熟悉 。簡單來說，飛機上的黑匣子就類似于汽車上的行車記錄儀 。不過不同于行車記錄儀的是，黑匣子所記錄的內容、數據都要更加詳細 。
黑匣子主要分為兩個部分 ， 座艙話音記錄儀（CVR）和飛行數據記錄儀（FDR） 。
前者能夠對飛行員與地面的對話、機艙駕駛員的對話、機組成員與乘客的對話，以及飛機發動機響聲、爆炸聲等等聲音進行錄制 。而后者則用于記錄飛機飛行過程中的各種數據參數，比如飛行速度、飛行軌道、經緯度以及阻力、升力、推力等等，這些數據加起來至少有60多種 。
這些聲音、數據的記錄，在平時可以幫助維修人員快速發現飛機的問題 ， 以便對故障點進行修復 。而當飛機出現事故問題后，更是能對事故原因進行追溯 。
這也是為什么東航飛機失事后 ， 相關人員一定要找到黑匣子的原因 。
黑匣子有多強大？
一般來說，不管飛機遇到了多大的事故 ， 黑匣子往往都是會毫發無損的，這完全得益于黑匣子的“重要性” 。因為黑匣子的存在，關乎到整個飛機事故的追溯，所以它絕對不能出現任何損壞 。
正常來說 ， 黑匣子往往都被安置在飛機最安全的位置 ， 也就是飛機的機尾部分，這是科學家經過大量飛機事故分析后總結出來的 。
當然，要想保護黑匣子里面的數據不被損壞，僅僅把它安置在一個相對安全的地方還是不夠的 。
對此，科學家也早有準備 。
我們能夠看到，黑匣子的外殼很厚 ， 并且這還是一種特制的堅硬鋼材，有了這層堅固的外殼，黑匣子一度能承受住2噸重的物體擠壓5分鐘的時間 。
除了堅固抗壓以外 ， 黑匣子的特殊設計，還讓它具備了抗高溫、防水、防酸等特殊能力，有了這些能力，即使它被置于1100℃的高溫之下，也能堅持至少半個小時 ， 而被泡在各種液體中更是能堅持幾個月之久 。
文章插圖
2、飛機黑匣子的作用?我們經常聽到的黑匣子其實是飛行數據記錄儀的俗稱 ?？针y事故發生后 ， 人們第一時間會去搜尋黑匣子，以揭密事故的真相，防止悲劇重演 。
飛機是世界上最安全的交通工具，但一旦發生事故 ， 通常都非常慘烈 。飛機上很難有幸存者來揭露飛機上到底發生了些什么，這個時候就非常依賴黑匣子來進行空難原因的調查 。
黑匣子通常分兩個部分：一部分記錄艙內的話音記錄，可以記錄駕駛員、機長、空乘人員和乘客的對話 。以及與地面塔臺的通話信息 。可以了解飛機上是否發生了爆炸、是否有劫持行為的發生、是否有雷暴天氣等情況 。一部分記錄各項飛行數據，如飛機爬行高度、飛行員操作數據、發動機狀況、飛機的耗油量等信息 。這可以用來幫助判斷是否有天氣因素、駕駛員誤操作或故意操作導致的事故原因 。
黑匣子一般放置在飛機尾端最為安全的地方，飛機的黑匣子，通常是明亮醒目的桔紅色并帶有反光標識，方便搜尋工作的開展 。黑匣子的外殼可以耐高溫、高壓，還防水，耐腐蝕，可以在飛機事故后相對完好保存其儲存的數據資料 。
而黑匣子的作用并不只是用來處理空難事故的原因追溯，還更多地被應用在平時預防事故發生 。
黑匣子記錄的數據可以用來綜合分析駕駛員的操作行為，是否存在錯誤的操作習慣，在平時進行操作行為的糾正 。
其記錄的各項數據，還可以用平時的例行檢查中排查各項故障 。維護飛機的正常運行 。
飛機黑匣子能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來 。
另一種是座艙話音記錄儀 。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話 。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話 ， 機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常 ， 以及駕駛艙內各種聲音 。
黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況 。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等 。
擴展資料：
黑匣子的特點
根據歐洲的標準,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損 。要符合以下的標準 。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成 。
具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存 。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大 。當飛機失事時 ， 黑匣子上有定位信標,相當于無線電發射機,在事故后可以自動發射出特定頻率 ， 以便搜尋者溯波尋找 。
參考資料來源：百度百科-飛機黑匣子
“黑匣子”（英文：black box） ， 是飛機專用的電子記錄設備之一 。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數據記錄器(Flight Data Recorder) 。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連 。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用 。黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位 。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片 ， 防止黑匣子在空難中遭到損壞 。
按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫生” 。所謂法官，是基于飛行事故調查的用途，事故發生后通過找回黑匣子，對數據譯碼分析 ， 可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發生；所謂教官，是指在飛行員監控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數據 ， 糾正飛行員不良駕駛習慣 ， 預防事故發生；所謂醫生，則是在飛機故障診斷與維護方面的作用 ， 通過對黑匣子數據進行日常分析 ， 監控、預測飛機主要部件的健康狀態，排查故障隱患，防止故障發展為事故 。
為了事故調查時獲取客觀、全面的信息 ， 黑匣子記錄數據的種類和數量不斷增加 。數據種類從最初的飛行、音頻數據 ， 拓展到了視頻和數據鏈數據；參數數量從最初的五個逐步發展到幾百個甚至上千個 。飛行數據一般包括飛機和發動機運行狀態、飛行員操縱情況、飛機外部信息等；音頻數據一般包括正、副駕駛員的通話、飛機與地面的通話、機組之間的通話以及駕駛艙環境聲音等；視頻數據一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機前方視景、起落架收放狀態等 。通過專用數據回放軟件，可用黑匣子數據直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預防故障或事故發生，極大地提高了航空飛行安全水平 。
詳細內容請看鏈接
所謂“黑匣子”，就是安裝在飛機上的飛行記錄器 ?！昂谙蛔印备鶕涔δ懿煌譃閮煞N：一種是飛行數據記錄器，一種是語音記錄器 。飛行數據記錄器一般安裝在飛機后客艙頂板上方 。飛機飛行中只要有一臺發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時 。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態信息 。一般中小型客機上的“黑匣子”可記錄10多種飛行數據 ， 大型客機一般可記錄100多種 ， 有的甚至可達2000多種 。記錄下來的各種數據必須經專門的機構作譯碼處理，人們才能看明白 。
語音記錄器安裝在飛機底貨艙后門處 。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙里駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來 。
一旦飛機失事 ， 航空部門總是要千方百計尋找到“黑匣子”，以便依據“黑匣子”記錄的數據和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到“亡羊補牢”的目的，防止同類事故再發生，并分清責任，做好善后處理工作 。
所謂“黑匣子”并非外表為黑色，而一般為醒目的橙色，以便人們尋找 。為了保證能安全回收“黑匣子”，人們把它設計制造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構 。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮 。它一旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池 ， 使水下定位信號標志發出超聲波信號 ， 這樣就便于人們確定它在水下的位置，并將其打撈出來 。
在發生飛機事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機上的“黑匣子”以查明失事真相 那黑匣子究竟是什么東西呢?
文章插圖
3、一般飛機上有幾個黑匣子,都有什么作用?找到了！找到了！黑匣子找到了！
東航MU5735的黑匣子于23日被搜救隊發現 ， 但是破損嚴重 ， 且不確定到底是不是數據記錄器還是駕駛艙語音記錄器？
黑匣子居然有兩個 ， 他不是整個機身上就有一個嗎？黑匣子不是說遭遇困難也不會破損嗎？這次怎么還破損這么嚴重呢？這次空戰的爆炸程度真的有這么嚴重嗎？
飛機中的記錄儀黑匣子
黑匣子只是大家給他的一個俗稱，它的學名叫做航空飛行記錄器，而且說是叫黑匣子，但其實黑匣子現在已經不是黑色了 ， 而是呈現出醒目的橙色 。
黑匣子之所以被叫做黑匣子，是由于飛機的早期機器結構決定的，飛機研發初期對于飛機的結構還有很多的缺陷 ， 所以那些精密的儀器不會被直接嵌入到機身整體中，而是會放在一個個大小形狀都統一的黑色盒子中 。
現在的黑匣子
而黑匣子內裝的話音記錄器也不例外，它也被放在黑匣子中，并且進行了加固處理 ?？墒请S著航空業的不斷發展，航空公司和搜救隊也發現了問題，這種漆黑的匣子在搜尋的時候很難找到 。
于是在1965年航空局決定將黑匣子涂成了亮紅色或者橙色這種在野外特別醒目的顏色，并且在上面印上（FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN）的字樣 。但是這個俗稱卻沒有隨著黑匣子的顏色改過來，因此我們才將它稱之為黑匣子 。
圖為早期的黑匣子
黑匣子為什么有兩個？
黑匣子的發展歷史可以分為四代，黑匣子于1954年被發明出來，最開始的機器結構較為簡單 ， 而且也不是被專門發明出來的 ， 最開始只有一個用于記錄飛機各項數據的黑匣子，還是由之前的試飛記錄儀改進過來的，而且記錄方式也較為原始，是通過在金屬箔帶上用針進行記錄，記錄的參數也僅僅包含飛機的航向，高度空速和垂直過載時間等5個飛行參數 。
這顯然是不夠的，它的功能太過稀少，根本不足以讓航空公司后續分析災難原因，于是第2代黑匣子應運而生 。
在保留了原有功能的基礎上 ， 加上了一個抗沖擊耐火燒的保險盒子，第2代黑匣子可以抵抗超過1100℃的高溫火燒30分鐘，而且為了防止黑匣子掉入水中 。導致儀器失靈，第2個黑匣子也加上了耐海水浸泡的功能 。
還有一個最關鍵的進步就是同時出現了座艙音頻記錄器，這種記錄器可以實時記錄 。在飛機墜毀時，機組人員的語音對于后期復盤空難原因有著極為重要的輔助作用 。
隨著第3代黑匣子技術的發展 ， 黑匣子采取了更為先進的半導體記錄器儲存設備同時防護等級也逐年提升，這之后的飛行記錄儀隨著功能的不斷完善，因此也分化出來兩個，也就是我們在新聞中看到的，飛行數據記錄儀（FDR）和飛行員話音記錄儀（CVR） 。
最后到了第4代的黑匣子，已經進化到非常先進的地步，可以記錄視頻內容，并且可以實時監控飛機上上千個參數，而且還能實現實時聯網通過衛星手段將黑匣子的關鍵數據定時傳輸出去，但是這種黑匣子也有一定的弊端，就是受限于信號問題和氣象電磁波的影響 ， 它的數據傳輸并不穩定，因此才沒有被大范圍替代，所以在東航的這架波音737上，依舊使用第3代的黑匣子作為參數，因此才需要搜救人員員工去尋找 。
黑匣子能被損壞掉嗎？
我們在上文中都說到了，以現在的科技水平，黑匣子的防護等級已經達到了非常高的地步，可以抵抗非常嚴重的沖擊，為什么這次搜尋中搜尋到的黑匣子還是出現了破損呢？即便黑匣子的防護等級如此之高 ， 我們也沒有辦法保證他100%就不會損壞，決定黑匣子是否損壞，最關鍵的三個因素就是溫度、是否進水、受到的壓強 。
首先是溫度：黑匣子的生產標準是可以抵抗1100℃高溫灼燒30分鐘，而在這次事件中山火在很快一段時間就被撲滅了，因此高溫損害的概率幾乎為0；其次是進水：航班墜毀在山區，沒有大面積的海水，而且黑匣子的防水等級要比我們想象中的高很多 ， 之前有黑匣子墜落到海洋中，一個月拿出來依舊完好無損，那么進水的原因導致損壞也被排除掉了，那么就剩下最可能的一個情況就是受到的瞬間沖擊力 。
波音737-800的空重為413噸，而這架飛機墜毀的時速已經超過了800公里每小時，大家可以想象一下，一個重達413噸的重物以如此高的速度墜落到地面帶來的沖擊力到底有多大，黑匣子再堅固也有可能受到沖擊力的影響損壞 。
但是大家也不必過分擔心 ， 黑匣子的損壞并不是指數據完全丟失，根本無法讀取 ， 黑匣子損壞的更多情況是其中的一部分數據丟失，只有在極端情況下，它才有可能全部數據都損壞，即便它損壞了，專家們也可以通過殘留的數據和現場勘探的數據 ， 總結出來這次空難的關鍵原因 。
目前黑匣子的解析工作還正在進行 ， 另外一個黑匣子還沒有找到，相信隨著搜索范圍的不斷擴大，另外一個黑匣子也會被我們找到，在這之后我們就可以一窺究竟，這次東航之所以墜毀的原因到底是什么！
一般飛機上的黑匣子有兩個 。
【黑匣子安裝在飛機的哪個部位,飛機黑匣子是什么東東？】 一是FDR ， 飛行數據記錄儀 。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、速度、起落架放收、還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行數據記錄下來 。早期的記錄器只能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上 。其中有16種是重要的必錄數據 。參數數量從最初的五個逐步發展到幾百個甚至上千個 。電子記錄儀使用堆疊排列的內存芯片，所以它們沒有任何的可移動裝置 ， 這樣也就減少了日常的維護工作和事故發生過程中突然中斷的幾率 。通過專用數據回放軟件，可用黑匣子數據直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常 ， 預防故障或事故發生，極大地提高了航空飛行安全水平 。
第二個是CVR，座艙語音記錄儀 。它實際上是一個無線電能通話記錄器 ， 記錄飛機上的各種通話，記錄儀上的四條音軌 ， 分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話、機長、乘務員與乘客之間的對話、威脅、爆炸、發動機聲音異常以及駕駛艙內的聲音 。可將飛機停止工作或失事墜毀前的參數和駕駛艙內的聲音保留20多個小時 。它的工作原理類似普通磁帶錄音機 ， 磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音 。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最后進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過黑匣子的“耳朵” 。
為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料 。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙 。就算這樣的保護 ， 仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片 。
在大多數的空難中，可以保存下來的裝置是飛行數據記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU） 。
黑匣子學名叫“飛行記錄器”（Flight Recorder） ?？蜋C上安裝的飛行記錄器有2臺，一臺是飛機數據記錄器（FDR），負責記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發動機轉速等數據；另一臺是座艙話音記錄器（CVR） ， 負責記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音 。黑匣子非常堅固，可耐飛機墜毀時的猛烈沖擊和高溫熱焰 。
黑匣子上是沒有無線電發送裝置的，在陸上墜機的話，黑匣子提醒人們注意的只是它桔紅色的明亮外殼、以及外殼上的發光帶 。
黑匣子唯一能對外發出信號的部件叫做水下信標（ULB） ， 水下信標在遇水后啟動，每秒發一次頻率為37.5KHz的聲波信號（注意是聲波信號） ， 可持續工作30天 。
黑匣子在水下發出的聲波信號只能由聲納在水中進行探測，但由于黑匣子的水下信標體積小、功率也??，以掗濋眶湐n?艦載聲納最大大約能接收到數公里范圍以內的黑匣子聲波信號，小型手持式聲納的有效探測范圍則只有數百米 。小于數公里的探測范圍相對茫茫大海 ， 比"大海撈針"強不了多少 。
既然黑匣子的限制這么多，那是不是已經過時了，應該淘汰掉？
其實黑匣子最關鍵的問題就是網友所問的 ， 能不能實時傳回數據 。黑匣子可以做到這一點，起碼技術上沒有問題，但是經濟上可能是個問題 。
飛機上有很多個黑匣子子，它的主要作用就是能夠記錄飛機實施的飛行數據，以及發動機的工作數據，來保證分析飛機的安全性能
飛機上有兩個黑匣子 ， 一個是記錄行程和故障，一個是記錄飛機內的一些語音和發生的事故 。
文章插圖
4、您知道飛機為什么要裝黑匣子嗎?在現如今，隨著世界之間交流越來越多 ， 各種航海航天技術也迅猛發展 。其中，國際之間交流中飛機是被使用得最頻繁的交通工具，對它的結構，我們一定不陌生，但是對于其中的一些裝備并不是每個都非常了解 。不過幾乎在每一輛飛機中都會裝一個黑匣子 ， 它可不僅僅是為了記錄飛行情況，還有很多其他重要的作用 。
一、反映飛機問題
黑匣子不但能夠記錄一些語音情況，還能記錄一些機器運轉的時候發出的聲音 。所以說你是飛行機會后把黑匣子收集到的音頻進行分析 ， 對于其中出現異常的部分，我們就可以對癥下藥，及時解決這些問題 。在很多情況下，黑匣子反映出來都是人們容易忽略的飛機問題 ， 比如運行頻率異常的問題，這些是通過外觀所發現不到的問題 。
二、發現乘務和乘客問題，幫助解決糾紛
因為飛機飛行在平流層上，這個時候是不能使用通訊工具的 。所以即使飛機上發生了乘客和乘務人員的糾紛 ， 也很難說清楚是誰的問題，此時黑匣子記錄的音段，最后成為最直接有力的證據 。在很多次飛行當中 ， 一些乘客與飛行乘務人員的不愉快都可以通過黑匣子公正的記載得到妥善處理 。
三、調查失事原因
這個可能就是當代飛機黑匣子被提起最多的時候了 。因為飛機一旦失事，幾乎所有的乘務人員還能生還的概率會變得非常渺茫 ， 那么對于事故原因的調查，就只能依靠黑匣子提供的硬件來作為切入點了，就像震驚世界的馬航事件，到至今為止還是一個謎 ， 就是因為黑匣子還沒有被尋到的緣故 。不過值得注意的是，黑匣子并不是黑色的，真正接觸過飛機的人都知道它是一個橙色的小箱子，而之所以叫他黑匣子，是因為他的機密緣故，因為除了飛機失事和解決問題外，黑匣子的音頻是不能夠外傳的 。
“黑匣子”是俗名，它的學名叫飛行數據記錄儀 。飛機之所以強制安裝，是因為它可以把飛機飛行的情況和設備參數儲存下來 ， 當需要了解飛行情況時，就把儲存在里面的數據導出來，使用專門設備進行分析，就可以得出飛機的飛行情況，世界上絕大部分的空難原因都是通過黑匣子找出來的 。
之所以被稱為“黑匣子” ， 是因為早期飛機內的電子設備都放置在長方形的黑色方盒里 。雖然后來為便于搜尋，將飛行記錄儀變成了鮮艷的桔黃色，但仍沿用了“黑匣子”這個頗具神秘色彩的名字 。
黑匣子分兩種，一種是飛行數據記錄儀，它主要記錄飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、以及飛機系統工作狀況和發動機工作參數 。另一種是座艙話音記錄儀 ， 它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話，使用多條音軌分別記錄飛行員與地面空管的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話，以及駕駛艙內的各種聲音 。目前的飛機上 ， 兩種記錄儀都要安裝 。
為承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰 ， 黑匣子的殼體使用很厚的鋼板和多層絕熱防沖擊保護材料進行保護 。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部，也就是失事時最不易損壞的部位 。為防止黑匣子落入水中后不易尋找，又為其加裝了水下信標 。這種信標通過水下傳感器來啟動，一旦飛機墜入水中 ， 傳感器接觸到水，信標就會被激活，發出37.5kHz的脈沖信號，“宣告”自己所處的方位 ， 以便搜尋者通過聲吶和聲學定位儀尋找 。
黑匣子是一種很特殊的定位系統 ， 它是在飛機失事之后能夠發出求救信號，這能夠拯救失事的飛機 。
飛機裝黑匣子是為了飛機失事之后可以找到原因，有助于找到失事證據或隱患 。
裝黑匣子就是在出事的時候能夠找到，并知道飛機為什么出事 。
文章插圖
5、飛機的黑匣子是什么?有什么作用?所謂“黑匣子”，就是安裝在飛機上的飛行記錄器 。“黑匣子”根據其功能不同分為兩種：一種是飛行數據記錄器，一種是語音記錄器 。飛行數據記錄器一般安裝在飛機后客艙頂板上方 。飛機飛行中只要有一臺發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時 。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態信息 。一般中小型客機上的“黑匣子”可記錄10多種飛行數據 ， 大型客機一般可記錄100多種 ， 有的甚至可達2000多種 。記錄下來的各種數據必須經專門的機構作譯碼處理 ， 人們才能看明白 。
語音記錄器安裝在飛機底貨艙后門處 。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙里駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來 。
一旦飛機失事，航空部門總是要千方百計尋找到“黑匣子”，以便依據“黑匣子”記錄的數據和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到“亡羊補牢”的目的，防止同類事故再發生，并分清責任，做好善后處理工作 。
所謂“黑匣子”并非外表為黑色，而一般為醒目的橙色，以便人們尋找 。為了保證能安全回收“黑匣子”，人們把它設計制造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構 。即使它被火燒30分鐘 ， 溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮 。它一旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標志發出超聲波信號，這樣就便于人們確定它在水下的位置，并將其打撈出來 。
錄像機的存儲器罷了
