1、渦輪增壓與機械增壓有什么區別?哪個動力更強?由于渦輪增壓是利用廢氣來推動渦輪的，所以只有在發動機達到一定轉速之后發動機的廢氣才能將渦輪推起來，增大進氣量，才能起到增壓的效果 ， 所以渦輪增壓是會有滯后的，只不過有大小之分，但是渦輪增壓的效率比較高，在發動機工作是汽缸內會產生一個負壓，機械增壓加入的空氣就是用來減少負壓的，而機械增壓是由發動機直接驅動，所以不會有滯后，但是效率就不是那么高了 ?，F在有很多方法來減少渦輪的滯后，比如雙渦輪，雙渦管的單渦輪，現在的奔馳只有C180K一款使用機械增壓，新款的C200 CGI C260CGIE260CGI都是使用渦輪的 。大眾方面也在使用機械增壓 而新的Q7 途銳 卡宴 A6L S4 S5 都是使用機械增壓 。
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓 。所以 ， 特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作。但它4在高速狀態時損失動力較明顯 。而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣動力，推動風扇 ， 進行間接增壓 。所以特點就是不能直接的進行增壓，低速狀態下排除的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才可以。這也就產生了所謂的渦輪遲滯顯現 ， 這也是渦輪增壓的通病 。但在高速時動力增壓明顯 。一半小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機械增壓的比較多 。
渦輪增壓是利用廢氣來推動渦輪 ， 從而提升進氣量 。而機械增壓則利用動力來驅動渦輪，從而提升進氣量 。老技術的渦輪增壓有一大缺點，就是渦輪剛發揮的時候有點癡呆，不過時間很短的 。因為沒有足夠的尾氣來推動渦輪 。但轉速一旦上升，效率就馬上出來了 。而機械增壓由發動機直接驅動，所以沒有癡呆的問題，但是增壓的效果沒渦輪明顯 。買渦輪增壓的車最好買大眾、奧迪的TSI、TFSI 。買機械增壓的車自然是奔馳的C200K、E200K
機械增壓我不曉得，但是這個技術很陳舊了 。現在是渦輪時代，排量更小，動力更強 。渦輪更強些，奔馳和寶馬現在也學奧迪搞渦輪了 。
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2、機械渦輪增壓與電渦輪增壓的區別【渦輪增壓和機械增壓的區別,渦輪增壓與機械增壓有什么區別？哪個動力更強？】 1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里 。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢 。但是由于裝在發動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力 ， 增壓出來的效果并不高 。
2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮 。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重 ， 不太適合安裝在體積較小的轎車里面 。
3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量 。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸 。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率 。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%—30% 。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方 ， 那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓 。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高 ， 而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高 ， 可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻 。
4、復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用 ， 機械增壓有助于低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心 。發動機的設計師們于是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起 ， 來解決兩種技術各自的不足 ， 同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題 。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統（復合增壓系統）的車型還比較少 ， 大眾的1.4 TSI發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出 。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力 。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率 ， 與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低 。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起 。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）采用了了這一系統 。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小 ， 只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及 。
機械增壓 就是兩渦輪一根軸 排廢氣時 廢氣吹動渦輪帶動另一邊進器渦輪轉動達到增家進氣的目的電的比較好 只有進氣
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3、汽車發動機自然吸氣 機械增壓 渦輪增壓 的區別自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下 ， 大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式 。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優于增壓發動機 。渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術 。透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出 。渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸 。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了 。機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加 ， 讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大 。機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異 。機械增壓器是一種強制性容積置換泵 ， 簡稱容積泵 。它跟渦輪增壓器一樣 ， 可以增加進氣管內的空氣壓力和密度，往發動機內壓入更多的空氣，使發動機每個循環可以燃燒更多的燃油，從而提高發動機的升功率和平均有效壓力，使汽車動力性、燃油經濟性和排放都得到改善 。機械增壓器本質上是一臺羅茨鼓風機 ， 有兩個轉子，每個轉子都扭轉一定的角度，例如60度以形成一個螺旋 。這兩個轉子都由發動機曲軸通過皮帶驅動，與廢氣系統不相干 。機械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動比 。這兩個相向旋轉的轉子各有若干個突齒，在工作時互相嚙合 。扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助減少壓力波動，使空氣流動平穩 ， 工作時噪聲較低 。這種設計也使其效率比傳統的羅茨鼓風機為高 。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14,000r/min的轉速，從而縮小了體積 。它可利用出口法蘭直接通過螺栓連接到進氣管上去 。機械增壓器通過它的置換體積和皮帶傳動比來跟發動機相匹配，同時能夠在任何發動機轉速下提供過量的空氣流 。自然吸氣：http://baike.baidu.com/view/1016404.htm渦輪增壓：http://baike.baidu.com/view/16371.htm機械增壓：http://baike.baidu.com/view/82127.htm
看排氣歧管帶不帶渦輪增壓器即可判斷 。帶渦輪增壓器的是渦輪增壓的發動機，不帶渦輪增壓器的就是機械增壓發動機 。
1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下 ， 大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式 。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優于增壓發動機 。
2、渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯泄現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的 。
3、機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯泄現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到后段 ， 還會消耗掉一部分發動機的能量 。
擴展資料
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性 。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等 。
常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力 。汽油機轉速高 ， 質量小，噪音小 ， 起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好 。
四沖程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣 ， 在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能 ， 高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動 。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環 。
參考資料：百度百科–汽車發動機
汽車發動機看是渦輪增壓還是機械增壓的區別：
看排氣歧管帶不帶渦輪增壓器即可 。
渦輪增壓和機械增壓的區別：
（1）機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法 。是直接利用引擎出力來驅動增壓器 ， 再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率 。
（2）渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機 。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（Supercharge），后來渦輪增壓發明之后為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger 。
（3）機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓 。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯后的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足 。
（4）渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力 。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍 。但由于渦扇有慣性 ， 中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯 。
渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓 ， 車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此 ， 渦輪增壓發動機都會有渦輪滯泄現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；
機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯泄現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制 ， 到后段，還會消耗掉一部分發動機的能量 。
渦輪增壓在符號上一般用T表示 。通過機器排氣推動渦輪片高速旋轉從而達到壓縮進氣的功能 。
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4、雙渦輪增壓與渦輪機械雙增壓的區別?雙渦輪可不是一個渦輪負責一半的氣缸……
一般來說雙渦輪是一個高壓渦輪和一個低壓渦輪，低轉是低壓渦輪工作，高轉則是兩個渦輪一起工作，這樣兼顧了低TurboLag和高轉高輸出的要求 。這種增壓裝置嚴格說來叫序列式雙渦輪增壓器（SequentialTurboCharger） 。
渦輪根據工作壓力和增壓效果可以分成兩種，高壓渦輪的增壓效果好，但是啟動轉速高，這樣就會出現嚴重的lag，低轉區域渦輪的效果基本就可以忽略不計，反而會因為渦輪造成的排氣不暢和發動機針對高壓渦輪的設置，輸出比NA還差，還很容易死火，上世紀80年代某些F1的引擎就是這樣 ， 低壓渦輪在低轉速就可以啟動，但是增壓效果差 ， 一般來說，民用車的渦輪就屬于低壓渦輪 。兩種渦輪實際上是互補的將兩種渦輪放在一起使用，就可以取長補短 。
而機械增壓則是直接用發動機輸出來帶動壓氣機 ， 是完全沒有lag存在的，但是由于會從引擎動力當中分出一部分，會增加引擎油耗，機械渦輪就是機械增壓加上一個高壓渦輪，原理和上面雙渦輪是一樣的 。
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5、什么是渦輪增壓?它和機械增壓有什么區別?機械增壓與渦輪增壓本質上目的都是想通過增加進入汽缸內空氣密度，再配合相應的噴油，提升混合物容積，實現小排量增加動力的目的！從結構與原理上來說還是有很大不同的 ， 但是，從本質來說，機械增壓和渦輪增壓就是一個鼓風機，區別是動力來源不一樣，表現效果不一樣！
機械增壓其實更貼近自然吸氣發動機，包括整體加速的流暢性等各方面也是和自吸差不多，機械增壓的原理就等于給自吸發動機添加個增壓器，讓發動機更大程度上發揮出自己的性能 。
渦輪增壓從字面上就能理解出來了 。
這里我來說幾句別人沒說的吧：
1，渦輪增壓效率雖然高，但是渦輪遲滯是死穴 。線性輸出卻是是機械增壓的強項，機械增壓約有三種，各有所長 ， 大家自行功課，這里不贅述 。
2，機械增壓這么好，為什么大多數人只知渦輪不知機增？因為機械增壓并不適合小排量 。機械增壓本身是要消耗相當的扭力的，小排量根本養不起，也不是不能用，而是效果不好能耗過大 。所以大排量+機械增壓才是門當戶對 。
2，問題是，都大牌量了還需要增壓嗎？……這是個問題，所以大牌量＋機械增壓多體現在高性能車上 。
3，多大排量才算大排量？3.0以上 。
兩種增壓原理開車的人不需要懂 ， 直白點說，
機械增壓低轉速時效率高 ， 高轉速時效率低，
渦輪增壓低轉速時效率低，高轉速時效率高 。
也就是我們一般去看車的時候銷售員就會問 ， 你平時高速跑的多還是市區跑的多，渦輪增壓在高速的時候才會明顯的感覺到省油，所以大部分時候渦輪增壓是比較雞肋的 ， 各有所長 。
同排量的自然吸氣和渦輪增壓動力比約為1:1.4就是說1.0T和1.4L動力上是接近的 。
比如現在帕薩特，邁騰有1.4T，速騰 ， 寶來有1.2T以1.4T的帕薩特為例在渦輪不工作的時候只會輸出1.4自吸的功率，但車身重相比于標配1.4自吸的車動力會肉很多 ， 油耗也會增加，但在渦輪啟動后 ， 高速行駛的過程中只用1.4的排氣量可以達到接近于2.0L的動力 。會達到省油的效果 。2.0T的會在強上加強動力相當于3.0L左右 。
而機械增壓在低轉速就可以達到提高動力的目的，但成本高，空間占的相對較大 ， 起步會更猛一些 ， 使用機械增壓的車一般都是高檔車，樓蘭機械增壓個人覺得還是比較值得買的
1、動力性不同
機械增壓在低轉速的時候可以獲得很不錯的動力性，而渦輪增壓會出現遲滯 。
2、渦輪增壓不同
機械蒸壓高轉下的功率增加很有限，而渦輪增壓則不然 。
渦輪增壓是通過尾氣為汽車增壓，提升進氣的壓力 ， 然后配合氧氣和汽油，這樣燃燒給汽車增加動力的，機械增壓跟渦輪增壓的原理是一樣的 ， 但是機械增壓是通過 曲軸帶動發動機增力的 。
