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風波中的貨拉拉：越算越難的三筆賬( 二 )

生活百科滴滴


司機：從 “月入三萬” 到凈收入五千
成為一名貨拉拉的貨運司機要比一名滴滴的網約車司機容易得多 。
在北京，一輛北京牌照的 7 人座及以下客運車需要漫長的搖號，申請一塊新能源車牌最長需要等待十一年零五個月，但一輛貨車不需要等待搖號申請，提供身份證、居住證等材料，繳納合計 300 元左右的費用，你就可以獲得一張京牌 。
你不需要擁有特定城市的戶籍、不需要每個月上交五六千元的車輛租金、不需要考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》、也不需要將車輛更改為營運資質 。
你只需要擁有一年以上駕齡，繳納 1000 元押金和 300 元物料費，準備一臺 10 年內車齡的面包車 —— 要買到一輛符合上路條件的二手面包車 ， 往往花費不到 3 萬 —— 然后，你就可以開始貨運司機生涯 。
貨拉拉的司機大多是中年人，以男性居多 。他們中很多人原來就是當地線下的同城貨運司機，為了更多的訂單轉到線上平臺；也有不少從其他職業轉行而來，比如網約車司機、外賣員等等 。
他們加入貨拉拉，因為一個最簡單的理由，賺更多的錢 。
2018 年開始，在很多貨拉拉司機的群里，會打出 “月入三萬 ， 抽中華” 的口號，這樣粗暴的口號對司機們直接又有效 。就像幾年前的網約車補貼熱潮里，同樣 “月入三萬” 的口號，編織了很多藍領們的造富夢想 。但現實往往不如他們所想 。
22 歲的杭州司機武師傅做過外賣和快遞，月收入最高掙到 1 萬元 。2021 年初 ， 他聽朋友說貨拉拉司機普遍能掙 2 萬元 ， 那一年五月他慕名注冊買車，但迄今還沒有一個月達到過這個目標 。
武師傅從 2021 年 5 月到 2022 年 4 月，在貨拉拉整一年的訂單流水是 12.85 萬元 ， 扣除油費、保險、車輛保養等費用后凈收入約 8 萬元，月均收入 6500 元 。今年 5 月至今的七個月里，武師傅總流水 5.7 萬元，扣除成本后每月凈收入更少了，僅約 5000 元 。
34 歲的成都司機林師傅做了十幾年經營服裝批發 ， 自己開車進貨送貨 ， 偶爾也會在貨拉拉上下單為客戶送貨 ， 2021 年她的批發生意倒閉后 ， 林師傅被貨拉拉的 BD 招募成了司機 。今年她的收入比去年同期減少了三分之一，9 月開始受到成都疫情影響 ， 她每天接單量從五單左右下降至兩到三單，10 月一個月收入 7000 多元，扣除 2100 元油費和 549 元會員費，林師傅到手的收入只有 4000 元 ， 月收入幾乎減半 。
在去年，林師傅喜歡搶長途單，因為不用等待，成都出發，開到 100 多公里遠的樂山、綿陽市的訂單，她基本都能接到回程單 。但現在，林師傅不敢跑長途了，一是怕被封控，二是很少有返程的訂單，基本都是空駛，還要支付高速費，“越跑越虧” 。成都市內的訂單很少，而且都是二三十元的小單 ， 常常一個訂單十幾個人搶 。
42 歲的北京司機鄭師傅和 48 歲的深圳司機鐘師傅以前都是重型卡車司機，過去幾年受到疫情影響，兩人都選擇回家暫時找一份工作過渡，注冊了貨拉拉司機 ， 收入從過去的每月過萬降低到六千元左右 。
身處四個不同的城市，但貨拉拉司機們的感受相似 —— 等單時間越來越長，以前不到半小時就能搶到的訂單 ， 現在普遍要等待兩小時以上；訂單金額越來越小，經常是三十元左右的起步價拼車單（兩個貨主拼一臺車） 。
運費也不理想 ， 以深圳寶安機場到廣州市越秀區 140 公里的路程為例，滴滴快車預估價為 330 元 ， 同期貨拉拉一口價訂單（不包括搬運費用） ， 微面車型 250 元 ， 小面車型 280 元，中面車型 370 元 ?？紤]到往返的油費、過路費、車損等費用，司機往返用時可能超過五小時 ， 完成一單實際收入不足百元 。

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