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風波中的貨拉拉：越算越難的三筆賬

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風波中的貨拉拉：越算越難的三筆賬

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在一個很難快速做大的市場里，活下去比成為第一更重要 。

文丨沈方偉
采訪丨沈方偉 陳晶
編輯丨管藝雯
貨拉拉在 2021 年的市場占有率（交易額維度）就超過了 50%，是第二名的近 10 倍 。但即使貨拉拉成為了所在領域的絕對市場第一，它距離盈利依然還有距離 。
成立九年，貨拉拉從三百多家同城貨運公司中脫穎而出，成為中國最大的同城貨運平臺，你可以在中國 352 座城市看到貼有貨拉拉車標的貨車身影 。
現在每個月有 60 多萬貨車司機在貨拉拉上活躍，他們每個月向貨拉拉支付幾百元的會員費，主要工作內容是每天在平臺上搶單 ， 在一座城市里幫助用戶搬家、幫小商家運貨，根據會員等級不同，司機完成的每一單還要再按 5% - 11% 的不同比例支付費用給平臺 。
貨拉拉創始人周勝馥的故事充滿傳奇色彩，他是中國香港新界區第一個高考“十優狀元”，畢業于斯坦福大學經濟學專業 ， 加入過貝恩咨詢公司 ， 后來成為職業德州撲克手，靠玩德州撲克贏得了貨拉拉創業的第一桶金 。貨拉拉員工提起周勝馥 ， 會評價他冷靜、目標感強，相信的事情一定要做到 ， 讓貨拉拉在行業迅速站穩腳跟的車貼營銷策略、會員制模式都是他的決策 。
從 2021 年至今，包括交通運輸部在內的多個監管部門先后五次約談貨拉拉在內的多家在線物流平臺，點名貨拉拉等平臺惡意壓價競爭 。
平臺和司機的糾紛一直是貨運行業的沉疴，長期以來，平臺的會員制度和抽傭政策日益嚴苛、訂單計費方式沒有標準，讓貨車司機們付出了比以往更多的勞動時間，換來的卻是更少的收入 。
半個多月前，以廣東地區為首的貨拉拉司機號召全國的貨拉拉司機停止接單三天 ， 以表達對平臺政策的不滿 。廣東是貨拉拉最重要的市場之一，僅廣東一省就貢獻了平臺 30% 的單量 。
貨拉拉向我們回復稱，過去一年中同城貨運市場用戶需求有一定程度萎縮，平臺順應用戶端市場需求降低價格，傳導到供應端，司機整體收入也會低于預期 。貨拉拉也在內部復盤，承認自己在制定產品和定價策略時沒有平衡好用戶和司機雙方的利益 。
作為對此次事件的回應 ， 貨拉拉將每月投入 5000 萬元來補貼貨主與司機 ， 刺激需求的同時增加司機的完單補貼和獎勵；為緩解司機對平臺變相壓價的質疑，貨拉拉下線了順路特惠訂單、降低了多因素訂單的比例 。
《晚點 LatePost》了解到，2022 年，貨拉拉上半年和下半年均出現了不低于 20% 的單量同比下滑，9 月至今，貨拉拉的日單量從今年初最高峰的 100 萬單逐漸滑落至約 60 萬單 。對此，貨拉拉方面稱，訂單量今年確實不如預期 。
和所有互聯網平臺一樣，貨拉拉今年的重點也是降本增效 。這家公司最近一年減少了 6000 名員工，占到 2021 年峰值 16000 名員工的三分之一 。貨拉拉還加大了對貨車司機的收費，去年開始推行新抽傭規則，司機支付給平臺的費用整體上調 2 個 - 3 個百分點，這也進一步加劇了平臺和司機的矛盾 。
在中國，整個同城貨運行業的線上滲透率至今只有 6% 左右，這意味著漫長的發展、更大的挑戰，也意味著更大的市場空間 。
對貨拉拉來說，司機、平臺和行業這三筆賬都越算越難 。在一個很難快速做大的市場里，活下去比成為第一更重要 。

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