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余承東|余承東吹華為，能信嗎？來看看真正的數據！( 二 )

特斯拉華為手機行業余承東aito


當然 ， 增程式電動車也會受到低溫和高速工況的影響 ， 續航能力同樣也會打折——所謂的 ， 怕冷又怕高 。 因為增程式電動車的發動機只參與發電 ， 僅依靠電池內的電量去驅動電機 ， 從而帶動車輛 。
首先 ， 冬季續航更短這件事 ， 早已是電動車主們心里默認的事實了 。 在此前的《穿不起大鵝 ， 別買電動車》中 ， 筆者就提過一種原因：在低溫下 ， 電解液變粘稠 ， 這時候負責放電的鋰離子就難以穿過 ， 那么放電效果就會“大打折扣” ， 而同時鋰離子的活性也會降低 ， 自己“懶得動” 。 最終出現的結果就是 ， 實際行駛里程與車企標定的續航里程完全不符 。
其次 ， 冬季開高速 ， 對電動車來說就是難上加難了 。 根據DriveElectric的數據顯示 ， 開55mph（約88km/h）相比70mph（約112km/h）的續航能多出25% 。 對于高速續航差的問題 ， 在此前的《是誰毀了電車車主的假期？》中 ， 筆者也提過一種原因：純電動汽車一般來說使用的都是電動車單速變速箱 。 當電動車的轉速提升到一定范圍以上時 ， 扭矩就會降低 ， 扭矩是車輛克服阻力的要素 。 最終車輛的加速度就會變慢 ， 能耗變高 ， 效率降低 。
但是 ， 增程式電動車因為多了個發動機 ， 較好的解決了“怕冷”、“怕高”這兩個問題 。
一方面 ， 通過利用發動機的運轉產生的余熱 ， 為座艙和電池內提供一部分熱量 ， 從而避免電池加熱、座艙暖風兩個能耗大頭作怪 。 而另一方面 ， 因為有發動機發電為電池補能 ， 所以只要提高燃油轉換效率 ， 就可以讓同樣一箱油跑得更遠 ， 估算下來的百公里油耗也就自然更低 。
雖然 ， 余承東沒有提及這次開問界M5跑長途的實際油耗 ， 但按照此前工信部給出的數據來看 ， 問界M5的WLTC燃料消耗量為6.69L/100km ， 以56L的油箱容積計算 ， 確實可以實現如余承東所說的 ， 只加一次油 ， 就跑完1400公里的行程 。

在華為店里展示的AITO問界M5
作為參考 ， 同樣采用增程式技術的嵐圖FREE ， 在工信部登記的WLTC燃料消耗量7.9L/100km 。 而筆者春節假期開理想ONE從北京到湖南 ， 行駛1500公里 ， 消耗了135L油量 ， 約合9L/100km 。 并且 ， 每一次單程都加了至少三次油 。 （我猜測余承東所說的“一點油” ， 大概是暗指理想ONE費油）
從數據上的看 ， 問界M5在換裝H15RT（發動機代號）發電機后 ， 發電效率在業內是靠前的 ， 而官方給出的發電效率為3.2kW·h/L 。 此外 ， 還有個細節 ， 華為的三合一電驅動系統里的電機采用了油冷散熱 ， 較上一代賽力斯SF5可以保證在連續超車、高速巡航等嚴苛工況下 ， 有著更為持續的輸出 。 另外 ， 余承東還補了一句“NVH靜音很好 ， 高速行駛噪音抑制效果好 ， 長途行駛不那么累 。 ”
當然 ， 華為“造”的車到底好不好 ， 還是得自己親自試一試才知道 。
二、請再相信余承東一次
在余承東的微博底下 ， 有不少網友留下了 ， 日行千里哪個油車做不到等等諸如此類的評論 。 比如網友@藤原蛋蛋：“本田混動 ， 雷混一箱油可以跟你一樣的里程 。 ”還有網友@維也納E大調：“加了一點是多少？如果是兩滿箱油 ， 高速跑1000多公里這不是很正常嗎？”
實際上 ， 余承東的宣傳帶貨方式很簡單 ， 就是田忌賽馬 。 和純電動車比續航和補能便捷性 ， 和燃油車比成本、性能和智能 。
先別著急噴 ， 這種“田忌賽馬”的競爭方式是被理想ONE所證實過的 ， 可行 。 在2021年12月高端SUV排名中 ， 理想ONE以1.4萬輛的成績位列第二 ， 超過了BBA熱銷多年的燃油車型 ， 奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3 。 而在年度銷量排名中 ， 依舊以9萬輛的數據排在第五 ， 力壓大眾途昂 。

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