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余承東|余承東吹華為，能信嗎？來看看真正的數據！( 三 )

特斯拉華為手機行業余承東aito



首先 ， 在用車成本方面 。
除了享受部分城市牌照優待政策、免購置稅政策之外 ， 增程式比現在市面上很多插電式混合動力車型更受歡迎的原因 ， 是因為它們都采用了一個大容量電池 ， 足夠支撐用戶的日常通勤需求 。 搭載40.5kWh電池包的理想ONE ， WLTC純電續航約150km、搭載40kWh電池包的問界M5 ， 純電續航為150km（工況法） 。 如果家里有充電條件 ， 可以更進一步降低城市通勤的成本 。
其次 ， 再比性能 。
比如你去拿增程式電動車里頭的“性能弱將”理想ONE ， 跟它的“死對頭”大眾途昂去比 ， 選到途昂近40萬元的頂配車型 ， 2.5T V6的發動機才得到最大功率220kW的數據 ， 而理想ONE靠雙電機輕松實現245kW的最大功率 。
采用華為三合一電驅動系統的問界M5 ， 更是拿出365kW的最大功率數據 ， 這也怪不得余承東在發布會上說：“媲美超跑的極致性能” 。 確實 ， 拋開底盤和操控那些偏主觀的感受之外 ， 增程式電動車依靠電機更線性的動力輸出 ， 在性能這方面降維打擊了燃油車 。
最后 ， 比到智能這一塊 。
老一代的燃油車型 ， 受限于底盤架構的空間、線束等等原因 ， 不能或者不那么容易去實現智能化 。 再加上燃油車車企更重視電動車的競爭 ， 無暇顧及燃油車的迭代 。 像此前 ， 羅蘭貝格就在《2021中國智能汽車競爭力指數白皮書》中分析道 ， 目前主機廠推新車型時往往會以電動車為主 ， 而全新智能化技術又主要用在新車型上 ， 導致全新智能化技術在電動車上體現得更多 。
比如 ， 華為全功能的HarmonyOS智能座艙 ， 就沒給到其他燃油車型做首發 ， 而是留給余承東捧在手心的AITO問界M5 。 這里我們通過一個小功能 ， 窺探一下華為在問界M5這款車上 ， 到底深入到了多么底層的軟硬件控制 。
Petal Maps——這是華為在國內首次秀出的地圖應用 。
比如 ， 它可實現第三方應用位置信息分享至車機 ， 手機車機間輕松接續導航路徑 ， 車機還可將步行導航流轉回原手機地圖應用 。 到達停車點后 ， 如果還有剩余距離需要步行 ， 下車后手機上會收到地圖提示 ， 點擊發起步行導航任務即可繼續跟隨導航到達目的地 。
再舉個例子 ， 比如進入地庫或夜幕降臨時 ， Petal Maps會根據外部環境的變化 ， 自動切換為深色模式；進入隧道這類環境中時 ， 車輛將自動開啟空調內循環 ， 減少從隧道進入車輛的尾氣和灰塵；在行駛過程中 ， 中控屏、儀表盤、HUD均可作為載體顯示導航信息 ， 避免主屏應用切換影響導航的進程 。
可以看到 ， 雖然只是一個簡單的地圖功能 ， 但它所涉及了定位、感知、執行等等一系列的底層能力 。 燃油車想要做到這些 ， 不先上一套新的電子電氣架構 ， 就談不上真正的智能 。 比如同樣號稱是華為技術加持的燃油車型北汽魔方 ， 它就是只用到了最基礎的鴻蒙車機OS系統 。
寫在最后
話說回來 ， 絕不是單一方面原因使得增程式電動車大受追捧 。
因為 ， 汽車是一個木桶效應最為明顯的行業 ， 在你的短板不會短到木桶漏水的情況下 ， 不斷去加長你的長板 ， 才能在市場里吸引到一部分用戶 。 但只做到這個程度 ， 對于一家新品牌來說還遠遠不夠 。
比如在談到特斯拉的成功時 ， 長城汽車董事長魏建軍就表示 ， 最重要的還是智能化的原因 ， 再有一個是品牌價值的原因 ， 就是創始人馬斯克的品牌 。 “我認為這是一個技術時尚型消費 。 你不開個特斯拉 ， 不體驗體驗它那個智能 ， 就覺得有點土鱉和Out的感覺 。 ”
今天再去看 ， 華為和余承東頻頻為AITO問界M5這款車站臺 ， 不是吹產品力那么簡單 ， 而是像特斯拉與馬斯克所做的事情一樣 ， 為用戶樹立一個更高的品牌認知 。 而只不過 ， 增程式電動車這種方式降低了入場的門檻和難度 ， 因為要真的論混動技術 ， 國產車企里頭還是得看比亞迪、長城、吉利們 。

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