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關于降薪、虧損和“掉隊”，我們與威馬創始人沈暉聊了聊

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關于降薪、虧損和“掉隊”，我們與威馬創始人沈暉聊了聊

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關于降薪、虧損和“掉隊”，我們與威馬創始人沈暉聊了聊

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眼下的威馬正站在輿論浪尖 。
降薪、銷量下滑、創始人“天價薪酬”、上市波折……似乎這個曾經的新勢力“F4”有些偃旗息鼓了 。
然而事實上真是這樣嗎？澎湃新聞采訪人員通過與威馬創始人沈暉的專訪 ， 試圖還原威馬當前真實的現狀 。
凌冬已至，寒氣傳遞至了全行業
幾天前 ， 一封名為《和衷共濟 ， 共渡難關》的內部信在網上流出，信中稱，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡 ， 將通過一系列財務措施降低運營成本 。具體舉措是：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發放購車補貼 。
再看一條信息 。今年前10月 ， 威馬汽車累計銷量29284輛，同比下降14% 。作為對比，今年的“黑馬”哪吒汽車前10個月已經賣出超過12.9萬輛車 。
降薪再結合威馬銷量平平、虧損持續的現狀，外界不難發出“威馬是不是不行了？”的疑問 。不過 ， 如果將視野拉高，可以發現這并不是個例，而是全體行業都要面臨的凌冬 。
今年8月 ， 華為任正非發布《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》一文，其中提到全球經濟將面臨著衰退、消費能力下降的情況，華為應改變思路和經營方針，從追求規模轉向追求利潤和現金流，保證度過未來三年的危機 。文中一句話還上了熱搜——“把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人” 。
根據財報，華為2022年前三季度營收減少了100億 ， 利潤減少了275億，接近腰斬 。
京東劉強東日前也宣布 ， 自2023年1月1日起，公司副總監以上降薪10%-20% 。
汽車行業中，小鵬汽車11月初著手進行了一場深度的組織架構調整 。事實上，小鵬的架構調整從今年2月就開始了，當時媒體報道稱不少應屆畢業生被“優化” 。
截至11月24日，小鵬汽車股價已經從年初的197港元／股下跌到了28港元／股，跌幅85.8% 。
蔚來汽車股價也從今年高點193港元／股到如今幾乎腰斬 。理想和9月剛登陸港股的零跑汽車股價也分別斬到了腰部以下 。
眼下，寒氣的確是傳到了每家企業 。一邊是迅速上漲的銷量，一邊是買一輛虧一輛的窘境 。在經濟衰退、資本寒冬和補貼退坡的環境下 ， 每家新勢力公司都不得不面對一個現實問題——要品牌聲量、車型銷量，還是運營質量？
新勢力銷量榜就像“虧損榜”
“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力 。新能源汽車產業亟需回歸商業本質，實現健康的財務指標及可持續性發展 ?！蓖R汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受澎湃新聞采訪人員采訪時表示 。
關于降薪、虧損和“掉隊”，我們與威馬創始人沈暉聊了聊

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在這位傳統汽車行業老將看來 ， 汽車行業是實體經濟，不能用互聯網那套“燒錢換流量”的思路來運營 。不論是餓了么／美團大戰、摩拜／ofo大戰還是滴滴和各大出行巨頭的燒錢大戰，在汽車行業的體量面前，似乎都不值一提 。他打趣道，現在看新勢力銷量榜就像是看“虧損榜”，賣得越多虧得越多 。回看行業歷史 ， 當前的電動車標桿特斯拉，也經歷了16年才扭虧為盈 。

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