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比亞迪最新辟謠！

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比亞迪最新辟謠！

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來源：證券時報
固態電池即將裝車試驗、鈉離子電池“也在路上”？近期比亞迪電池業務的傳聞四起，而比亞迪官方對此進行了辟謠，稱對固態電池、鈉離子電池的傳言 ， 經公司確認后均為不實信息 。
據了解，此前市場上曾傳出“比亞迪全固態鋰電池在重慶生產，即將裝車試驗”和“比亞迪鈉電池進入電池工況測試階段”等消息 ， 盡管均被證實為謠言，但它們的流傳似乎也體現了市場近期的“鋰電池焦慮” 。
近日，在中國(遂寧)國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會上，中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛表示，我國現有鋰離子電池能量密度已經接近理論極限 。
在鋰電池能量密度接近“天花板”的背景下，市場需要新的故事，固態電池、鈉離子電池以及氫能源，誰能成為未來的“主角”？
磷酸鐵鋰強勢增長，但能量密度逼近極限？
11月16日，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，比亞迪堅持混動與電動“兩條腿走路”，堅持原材料安全和產品安全的磷酸鐵鋰電池路線 。
近年來，由于新能源汽車補貼退坡以及磷酸鐵鋰電池技術發展等原因，成本更低的磷酸鐵鋰電池逐步“反超”了三元鋰電池，成為了市場份額最高的電池技術路線 。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，1-10月我國動力電池裝車量224.2GWh, 同比增長108.7% 。其中三元電池裝車量88GWh，占總裝車量39.2%，同比增長62.8%；磷酸鐵鋰電池裝車量136GWh,占總裝車量60.6%，同比增長155.6%，呈現快速增長勢頭 。
據采訪人員梳理，在2018年磷酸鐵鋰電池市占率被三元鋰電池超越之后，曾出現一段時間的市場下滑，但從2020年3月開始，由于補貼政策的退坡凸顯了磷酸鐵鋰電池的成本優勢以及磷酸鐵鋰電池具有更高安全性等原因，市場重燃對磷酸鐵鋰電池的興趣 。在2021年5月，磷酸鐵鋰電池產量反超了三元鋰電池 ， 同年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量市場份額突破了50% 。
磷酸鐵鋰電池的高度景氣，也為專精此技術路線的比亞迪帶來了市場份額的擴張 。據乘聯會和科瑞咨詢聯合發布的報告 ， 2022年10月，中國市場寧德時代電池裝機量9.655GWh ， 市場份額為45.2%，環比減少4.2個百分點，而比亞迪的弗迪電池實現裝機量6.216GWh，市場份額為29.1%，環比增加5.4個百分點 。
除此之外，比亞迪銷量的強勢增長也為其電池市場份額的提升提供助力 。11月16日，比亞迪新能源汽車總銷量正式突破300萬大關 。2022年1-10月，比亞迪實現銷量139.79萬輛，同比增長233.92% 。
不過在電池裝車量和市場份額飛速提升的背景下，磷酸鐵鋰電池正面臨著“能量密度逼近天花板”的情況 。據東海證券研報 ， 目前磷酸鐵鋰電池的能量密度已達理論極限，約160Wh/kg 。
財信證券研報也認為 ， 隨著設計上的持續優化，磷酸鐵鋰作為當前最受歡迎的電池正極材料，其比容量基本已經到達了材料極限，電芯和系統的設計優化也已經逐步接近極限 。
目前 ， 市場上普遍認為磷酸錳鐵鋰電池將成為磷酸鐵鋰電池的升級路線 。
財信證券指出，在相同條件下磷酸錳鐵鋰理論能量密度比磷酸鐵鋰高15%?20％，在成本方面，磷酸錳鐵鋰的成本與磷酸鐵鋰相當，具備較好的經濟性 。與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰安全性更高，成本更低 。
不過從更大的視角來看 ， 目前整個鋰電池行業都面臨著能量密度接近極限的“焦慮” 。孫世剛表示，電池的能量密度與電池的原理有關 ， 比如鋰離子電池的能量密度跟反應電子束、活性物質的重量和密度都有關系，目前鋰離子電池的能量密度接近了天花板 。

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