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特斯拉否認訂單不及預期( 二 )

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然而 ， 開創了這一模式的特斯拉，在中國卻正在遭遇庫存難題 。根據招銀國際的一份報告顯示，10月特斯拉上海工廠的產量為87706輛 ， 高出交付量71704輛（中國市場交付+出口）約1.6萬輛 。據了解，這是自特斯拉2019年年底開設上海工廠以來，產銷差距最大的一次 。
導致這一切的直接原因，是特斯拉上海工廠的產能遠遠超過了其在中國市場的銷量增速 。根據公開信息顯示，特斯拉上海工廠在2021年的產能為484130輛 。而在今年完成工廠改造升級后，上海工廠的產能已經提升至110萬輛，增幅約127% 。

特斯拉否認訂單不及預期

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完成擴產改造的特斯拉上海工廠
相比之下，特斯拉在中國的訂單增長就盡顯乏力了 。今年1-10月，特斯拉一共向中國市場交付了335351輛新車 ， 較去年增長了53.5%，與產量增幅不成比例 。
為此 ， 馬斯克看在眼里，急在心頭 。為此特斯拉在過去1個月的時間里開啟了兩輪堪稱重量級的降價和促銷活動 。一次是10月24日的大幅降價，另一次則是從11月8日延伸至12月31日的8000元提車尾款減免（前提是在店內購買與特斯拉合作保險公司產品） 。
不過，兩輪促銷下來并沒有收到特斯拉預想的效果 。誠然在宣布降價后特斯拉中國的官網一度被蜂擁而至的流量擠到“癱瘓”，但根據車fans創始人孫少軍曾對筆者預測，這一輪特斯拉收獲的訂單僅有5萬個左右，“而非外界風傳的10-17萬個” 。
當前 ， 特斯拉官網顯示的交付周期也證明了這一點 。即使你今天才下單，最遲也能在2022年內提到Model 3/Y，足以趕上國家補貼的末班車 。相比之下，在今年年初這兩款車全系產品的交付周期，高達12-16周 。而這種供不應求的狀態，才是特斯拉熟悉的常態 。
從3到4個月的訂單儲備，到如今只有1個月不到的訂單+庫存現車，相信不會讓馬斯克的感恩節假期過得太過舒心 。這位正在“加速世界向可持續能源轉變”，并帶領人類“奔向火星”的全球首富可能還沒想明白，為啥在美國以及全世界都不愁賣的特斯拉，怎么就在中國賣不動了？
馬斯克 ， 不屑也不會“打仗”？
長期以來，特斯拉與汽車行業的大部分友商面臨的問題都不一樣 。后者往往為了銷量發愁，而前者在很長一段時間內，都是深陷產能地獄而交不上車，供不應求 。
特斯拉否認訂單不及預期

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改變了特斯拉的車型：Model 3
與此同時 ， 馬斯克作為一位完全沒有汽車行業背景的創始人+CEO+董事長，此前數次顛覆了汽車產業的游戲規則 。從史無前例地在主流市場開創汽車的直銷模式，到以成本變化動態調節車價，這位堅持“第一性原理”，以及從物理學維度解構汽車行業的“外來野蠻人”在為汽車產業帶來了新空氣的同時，也正在為自己和特斯拉埋下了禍根 。
說白了，馬斯克并不善于面對競爭 。無論是創建了迄今為止最成功的商業航天公司SpaceX，還是收購并改造了新能源汽車行業龍頭特斯拉，馬斯克實現成功的核心原因都是開創了此前并不存在的賽道 ， 并依靠技術領先和垂直整合實現了一騎絕塵的行業地位 。這在一個行業缺乏像樣對手時，足以掩蓋一家公司的全部問題 。
“就像特斯拉在2022年前的大賣，本質上是因為Model 3和Model Y一家獨大 。因此在幾輪降價后，Model 3依舊能大賣 ?！睂O少軍對筆者說道 。在他看來 ， 如今隨著蔚來、理想和問界等中國高端新能源汽車品牌產品譜系與渠道能力的搭建完成，特斯拉的豪華電動車市場正在被后者切分 。而極氪001、比亞迪海豹、零跑C01等相近價格區間的電動轎車，則對Model 3這個售價最低的入門級車型形成直接威脅 。

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