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伊隆·馬斯克|馬斯克：“續航太高沒意義”，為什么在中國行不通

伊隆·馬斯克電池汽車充電樁

伊隆·馬斯克|馬斯克：“續航太高沒意義”，為什么在中國行不通

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很多人說2021年是中國電動車發展的關鍵一年 。 2021年中國新能源汽車產量達354.5萬輛 ， 較2020年增加了217.9萬輛 ， 同比增長 159.52% ， 銷量達352.1萬輛 ， 較2020年增加了215.4萬輛 ， 同比增長157.57% ， 新能源汽車成為汽車行業最大的亮點 。
但不可否認的是 ， 新能源汽車作為一項新技術 ， 其還有很多不足之處需要進一步優化解決 ， 比如電池安全、續航、快充等 。 特別是續航能力 ， 一直是作為新能源汽車的賣點和關鍵技術指標 ， 為眾多購車人關注 。
2022年3月2日 ， 特斯拉CEO馬斯克在某社交網絡上 ， 傳達了他對里程的最新看法 ， 他認為：續航里程太高沒意義！
【伊隆·馬斯克|馬斯克：“續航太高沒意義”，為什么在中國行不通】
馬斯克說 ， 特斯拉原本可以在 12 個月前就生產出 600 英里（965公里）續航的 Model S ， 但是 ， 這根本沒必要 。 因為99.9%的時間里你都不需要這么多的電池 ， 而電池的重量卻會一直影響汽車的加速、操控和效率 。 續航 400 英里（643 公里）已經超過了大多數人的使用需求 。
此話一出 ， 激起千層浪 。 很多粉絲就說 ， 續航必須越長越好 ， 不然自己就有里程焦慮 。 我個人認為 ， 馬斯克說的都有道理 。 其實 ， 大家日常用車也就幾十公里 ， 最多不過上百公里 。 即使考慮到北方的冬天較為寒冷的氣候 ， 對電池里程的實際使用影響 ， 643公里打3折 ， 也有200公里左右的續航 。 而長途旅行畢竟是少數 ， 畢竟在中國 ， 長假是比較少的 。 為了每年一兩次的長途駕駛 ， 每天都背著更重的電池 ， 也確實是有點得不償失 。
但是 ， 最大的問題 ， 并沒有被馬斯克提到 ， 那就是充電問題 。 中國和美國不一樣 。
首先 ， 中國人住得很密集 ， 不像美國大部分是獨門獨棟 ， 所以一家一個充電樁的場景 ， 在中國不適用 。 中國人的實際場景 ， 很可能是多戶 ， 甚至是幾十戶 ， 對應一個充電樁 。 因為受限于居住條件 ， 立體高樓高密度住宅 ， 即使有錢也沒有空間來安裝 ， 達到美國充電樁分布的標準 。 這就導致 ， 中國人充電頻率 ， 無法和美國人那么頻繁 ， 對電池續航能力就有更高的要求 。
其次 ， 充電樁目前在公共場所 ， 特別是類似傳統的加油站的地方 ， 還很少 。 加油站由于安全問題 ， 在改造充電站的進展上 ， 一直比較緩慢 。 而全新獨立的充電站數量 ， 又遠遠沒有達到傳統加油站的數量 。 這樣一來 ， 電池續航能力短 ， 也會影響購車人的使用 。
還有 ， 當前的充電效率不高 。 雖然和最初的充電效率相比 ， 已經取得了很大的改善 。 但是 ， 和傳統燃油車相比 ， 充電樁依然沒有辦法達到充電10分鐘 ， 續航500公里的能力 。 此外 ， 充電標準不一 ， 導致充電效率也不一樣 ， 充電時長也受到影響 ， 明明支持快充的汽車 ， 因為充電樁標準不同 ， 導致只能慢充 。 甚至還有的充電樁 ， 完全就不支持某些型號的新能源車 ， 出現有樁也充不了電的尷尬局面 。
所以 ， 馬斯克說里程不重要 ， 在美國可能是可以的 ， 在現階段的中國卻是行不通的 。 在不解決充電樁數量和效率以及標準的前提下 ， 唯有足夠的里程續航能力 ， 才能緩解廣大新能源汽車購車人的現實焦慮 。

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