文章圖片
文章圖片
關于新能源汽車行業的變革 ， 業內有一個普遍的看法：電動化是上半場 ， 智能化是下半場 。 所以智能輔助駕駛 ， 成為了電氣化轉型路上不可或缺的一個元素 。
但比亞迪的智能化就一直被視為是“短板” ， 而近日有消息稱比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商 ， 掀起了不少人的熱議 ， 比亞迪的“短板”好像終于要被補齊了 。 不過這也讓人想問 ， 比亞迪為啥會交給百度做？自己做哪兒不好？
25萬以上的車難賣 ， 智能化要“背鍋”？
比亞迪的智能化到底如何？比亞迪漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統硬件采用了3顆毫米波雷達+單目攝像頭的硬件方案 ， 這樣的方案應該有著很強的能力上限 。 但在去年的中汽中心6款熱門車型CCRT輔助駕駛測評中 ， 與人身安全密切相關的“緊急避險性能指標”中 ， 比亞迪漢EV位列倒數第二 ， 可以說DiPilot智能駕駛輔助系統沒有達到預期效果 。
比亞迪的優勢在于性價比高 ， 但很顯然當價格來到25萬元這個級別之后 ， 消費者的需求會變得不同 ， 刀片電池雖然是一個很大的亮點 ， 但是本質上和別的電池并沒有質的區別 ， 而比亞迪在智能化方面的短板 ， 也導致高端之路始終難以突破 。
與百度牽手才算是雙贏？
在一個講究快速的時代 ， 在三電系統方面的研究 ， 已經耗費了比亞迪大部分的精力 ， 很明顯在智能化方面比亞迪也面領著大象轉身困難的難題 。 那么 ， 找到一家可以互補的企業 ， 百度看上去就是首選 。
百度在智能輔助駕駛方面的技術并不讓人懷疑 。 百度早在12年前就在布局“自動駕駛”實驗室 ， 2020年為其投入資金高達195億元 ， 占營收比是18% 。 在去年的百度大會上 ， 百度生產的“汽車機器人”Apollo還被列為是全球四大自動駕駛的領導者之一 ， 無疑在這個領域百度已經算是佼佼者 。
相對于華為已經有實車落地 ， 百度目前還停留在路測階段 ， 找到合作伙伴推進智能輔助駕駛落地是百度的當務之急 ， 銷量更龐大的比亞迪能為百度帶來更多的數據支持 。 對于比亞迪來說 ， 百度的一套智能輔助方案的成本 ， 大概為2萬多元 ， 華為大概是4萬多元 。 比亞迪一直以來都是很強調性價比的車型 ， 如果比亞迪在補齊智能的“短板”后 ， 還能保持成本優勢的話 ， 那么選擇百度無疑是一個更合適的選擇 。
為何不選擇華為？
百度與華為有所不同 ， 百度是參與者 ， 只提供技術和方案 ， 準確來說是技術供應商 ， 而華為是決策方 ， 從軟件到硬件都是由華為來決定 ， 華為想要更多的話語權 ， 從和它合作的幾款車型都能看出來 ， 比如都推出了子品牌 。 問界M5發布之后 ， 有關金康賽力斯淪為代工廠的論調更是甚囂塵上 。
這對于同樣強勢的比亞迪來說是不會同意的 ， 而百度給出的合作方案就更加多變靈活了 ， 一種是類似百度和吉利共同成立的集度汽車 。 還有一種方式是 ， 百度
寫在最后
【戴爾|華為不香？比亞迪選擇百度智能輔助駕駛，2個原因很現實】
相關經驗推薦
- 深圳市|左騰訊，右中興，前創維，后邁瑞，南大疆，北亞迪，中華為！
- 華為榮耀|盛宴級視覺體驗屏幕有多強？榮耀Magic 4給你答案
- 華為|不只是俄羅斯，外媒：華為已經下定決心
- 凈利潤|元宇宙+鴻蒙+邊緣計算, 研發VR智能大腦模塊, 為華為提供AI解決方案
- 戴爾|戴爾成就5320怎么樣？有哪些不足和優點？下面幾點解讀或許可以幫到您分清
- 華為鴻蒙系統|鴻蒙2022年的大動作：一個全新版本，一個年度目標，一個重要任務
- 華為|孟晚舟將亮相華為年報發布會
- 釘釘|華為新機曝光，鴻蒙OS3.0首發，這次你要支持嗎？
- 紅米手機|華為空出的高端市場，蘋果搶了50%、小米+OV也搶了50%
- 東航|東航已經正式啟動賠付工作！受美制裁影響，俄羅斯準備使用華為鴻蒙系統