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三星|同為世界尖端的科技技術，航空發動機與光刻機，兩者誰更難造( 二 )

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而且功能單一 ， 只能阻止和延緩燃燒 ， 不會提高鈦合金的耐熱溫度上限 ， 就連鎳基高溫合金能承受的溫度也只有600度左右 ， 一般用在高壓壓氣機部分的建造 。

而光刻機的建造難度則是另外一種情況 ， 光刻機的電路投影精度要求到了納米量級 ， 極其精細微小 ， 光刻機制造芯片時簡直就像在沖洗照片 ， 高清像素的“照片”就是芯片的精度指標 ， 建造光刻機的工藝是最難的 ， 而相比之下 ， 航空發動機的材料建造起來更難一些 ， 總而言之兩種都屬于目前世界上的尖端科技之一 ， 各有各的難度 。

現在世界上先進的光刻機技術 ， 已經開展了紫外光照射電路設計圖模板 ， 簡單的工作流程就是紫外光利用物鏡把模板上電路圖縮小比例 ， 投影到硅片刻電路圖 。 這種光源必須足夠穩定 ， 保證精度和純凈的光源 ， 光刻機的超精度測量要求極高 ， 否則也無法加工出納米級的精度芯片 。
和航空發動機相比較的話 ， 航發雖然不需要那么多芯片大小的零件 ， 但是動輒幾十萬個零部件也是總體建造難度非常大 ， 甚至比光刻機的建造難度還要高 。

【三星|同為世界尖端的科技技術，航空發動機與光刻機，兩者誰更難造】航空發動機渦輪葉片要用到單晶材料 ， 能夠耐高溫 ， 而不同部位的零部件能夠耐高溫的程度又不相同 ， 使用的材料也不一樣 ， 不同的材質都組裝到發動機上 ， 對于動力學和各個學科間的協同和組裝融合 ， 相互配合傳動工作 ， 也是非常大的設計考驗 。

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