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神舟|神舟十三號返回打開1個降落傘，美國是3個，我們技術不成熟嗎？( 二 )

神舟航天員載人飛船


這樣的話 ， 單傘的重量就會大大增加 ， 同時必須配備的引導傘、主傘、備用傘的傘衣、傘繩、連接吊帶等的尺寸和重量也會大大增加 。 這樣不但會對傘體的材料強度有更高的要求 ， 而且由于傘體完全張開的面積和傘繩的長度的增加 ， 會增加更多不確定性因素 ， 反而不得利于減速和航天員的安全 。 因此 ， 從某利意義上來說 ， 美國之所以不采用單傘 ， 最主要的原因就是返回艙太重 ， 單傘不能滿足需要 ， 而且單傘的現有質量水平 ， 根本不能滿足需要 。

另外 ， 還有一個重要的因素得考慮 ， 那就是美國返回艙的著陸地點 ， 與我國、俄羅斯選擇在廣闊的大草原上不同 ， 而是選擇在海面上 ， 之所以這樣做 ， 并不是代表美國的技術有多先進 ， 而是他們與我國在返回艙著陸時擅長的領域不同 ， 美國返回艙氣囊浮力和充氣系統比較完善 ， 著陸時依靠海水的緩沖 ， 可以不用反推火箭進行最后的減速 ， 對垂直下落的速度控制要求較低 。 而我國在陸地著陸的控制方面 ， 技術比較先進 ， 不需要考慮海面搜救的難度以及出現艙體漏水的問題 。

由于美國返回艙多數選擇在海面上著陸 ， 由于海面上的風普遍要比陸地上大 ， 降落傘不能完全撐開或者傘線被風吹得纏繞在一起的情況也偶爾會發生 ， 那么使用多傘降落 ， 就可以將風險進行分攤 ， 一旦一個降落傘出現問題 ， 那么其他的降落傘也可以進行彌補 。

【神舟|神舟十三號返回打開1個降落傘，美國是3個，我們技術不成熟嗎？】綜上所述 ， 我國采用單傘實施返回艙減速 ， 并不比美國的多傘技術落后 ， 而是在返回艙重量優化到最小時采用的最安全、最高效的方案 ， 發生傘體打不開或者線體纏繞的可能性微乎其微 。 而美國由于返回艙重量太大 ， 又只擅長在海面上降落 ， 單傘技術不能實現安全著陸 ， 所以只能被迫采用多傘技術來實現減速 ， 是不得已而為之的舉措 。

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