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近日 ， 據財經網汽車報道 ， 比亞迪高端品牌或在8月發布 ， 新品牌或定名為“星際” ， 旗下首款車型將是一款類似奔馳G級 ， 采用非承載式車身的高端越野SUV ， 2023年上半年上市 ， 預計車型售價在50-80萬元之間 。
比亞迪的車型已經夠全面 ， 而且夠多了 。
為什么會出現“星際”這個新品牌呢？
早在5月10日 ， 就有知名汽車博主爆料 ， 騰勢是比亞迪的高端品牌 ， 但還有一個更高端的名字叫星空 ， 寓意“腳踏實地仰望星空” 。
據了解 ， 該車型搭載華為MDC計算平臺 ， 配備雙激光雷達、輪邊電機 ， 可通過輪胎的前后正反轉完成原地掉頭 ， 并具備高性能的電機及不俗的加速能力 。
是不是很興奮！
不過這對于國外高端品牌汽車來講就是噩夢 。
這不是瞎吹的 ， 今天的比亞迪正走著當年華為的路線 ， 似乎一模一樣 。
2019年 ， 是華為開始登頂的時候 ， 也是蘋果噩夢的到來 。
2019年 ， 華為手機出貨量達到了1.42億臺 ， 市場份額約38% 。
然而 ， 線上渠道數據顯示 ， 華為Mate 30系列的中國購買者 ， 超過40%來自于蘋果用戶 。
而蘋果在中國的銷量 ， 則從2015年頂峰5838萬臺 ， 一直下降 ， 2016年4380萬 ， 2018年3240萬臺 ， 2019年2750萬臺 。
3年時間里 ， 蘋果手機在中國的銷量暴跌53% ， 只有原來的一半都不到 。
為了拯救蘋果 ， 特朗普政府開始對華為下毒手 ， “斷供”華為手機芯片以及其他的零部件 。
從2020年9月15日開始 ， 要求臺積電不可為華為代工最先進的芯片 ， 美光、三星等手機零部件和谷歌等軟件廠商也不再向華為提供產品和服務 。
華為無貨可賣后 ， 中國高端消費者紛紛回到蘋果的懷抱 。
2021年 ， 蘋果手機銷量再次回到頂峰 ， 更創下了新紀錄4940萬臺 。
華為能在高端手機上干翻蘋果 ， 比亞迪同樣能把國外的高端汽車品牌干翻 。
而且 ， 華為和比亞迪有很多相同的本質 ， 甚至用上了同一策略 。
那問題來了！
為什么華為可以 ， 小米不可以 ， VO不可能呢？
回答這個問題前 ， 必須知道蘋果是怎么火起來的 。
喬布斯把蘋果手機的品牌形象塑造成了科技、高端、時尚、奢華的代名詞 。
蘋果手機就是世界智能手機的標桿 ， 大家都要圍著蘋果去模仿 。
這就相當于 ， 蘋果畫好賽道 ， 讓其它手機廠商跟著蘋果屁股跑 ， 永遠不可能超越蘋果 。
任老爺子不愧是當過兵的 ， 就像得到教員真傳一樣 ， 來了一招“你打你的 ， 我打我的” 。
2012年 ， 華為推出P系列手機對標的就是蘋果手機 ， 同樣是高端、時尚、奢華的定位 。
第二年 ， 華為又推出了Mate系列手機 ， 這可是奇兵 ， 是精銳中的精銳 。
華為P系列都能與蘋果手機對標了 ， Mate系列手機就更是高端中的高端 。
Mate系列手機直接跳出三界之外 ， 看著自己家的P系列手機與蘋果手機對壘 。
跳出三界之外的Mate系列手機達到了為所欲為的地步 ， 完全走出了自己的線路 。
經過幾年的打磨 ， 到了Mate20時 ， 華為開創了自己浴霸式手機 ， Mate系列手機開始得道升天 。
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