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比亞迪海豹，新能源電動汽車，你值得擁有！

但電...

隨著電力驅動技術的發展 ， 新能源和燃料電池已經成為了兩個世界 ， 純電車的成本低舒適性高 ， 但電池的耐用性問題卻始終困擾著純電動車 。 現在的新能源車 ， 已經有很多新的品牌誕生了 ， 而掌握核心三電的技術的企業 ， 也只有比亞迪了！
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對于新能源汽車來說 ， 這條道路任重道遠 ， 比亞迪在五月二十日的新品發布會上宣布 ， CTB電池集成技術將在海豹（參數丨圖片）汽車的身上 ， 這將是世界第一款CTB量產車 。 有了這個技術 ， 比亞迪在新能源方面又有了新的突破 ， 比如海豹的長程版可以達到700公里 ， 3.8S就能破百 ， 那么汽油車還能跑多快？僅僅六個多小時的時間 ， 銷售就超過了兩萬輛 。
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那這個CTB技術的工作原理是怎樣的 ， 其將為電動車提供哪些好處？
CTB技術的全稱是“CelltoBody” ， 中文叫“CelltoBody” ， 意思是把“刀片電池”與汽車的整體構造進行了深入融合 ， 完全拋棄了以往的汽車抬升式懸掛模式 ， 采用了這個技術 ， 它不僅是能源 ， 更是節點 ， 是比亞迪的“純電動e平臺3.0”的關鍵技術 。
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這樣的結構 ， 對純電動車來說 ， 會有哪些優點和優點？
首先 ， 以往的電池組都是以電心為模塊 ， 然后以模塊為單元 ， 因此 ， 在實際應用中 ， 并不能充分發揮其作用 。 采用CTB技術的“海豹”電池是由單一的電芯構成 ， 這樣可以大大的增加電池的使用面積和功率密度 ， 同樣的容量 ， 更大的功率 ， 更大的續航時間 ， 這也是海豹能夠輕易達到700公里的原因 。
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而且結構也發生了變化 ， 電池系統不僅僅是傳遞能量 ， 更是一種結構 ， 賦予了車輛的安全性 。 可能會有人疑惑 ， 為什么電池這么容易受到外力影響？“一支筷子容易斷裂 ， 多支筷子緊緊地綁在一起”的原理 ， N個電池組組成了一個堅固的電池組 ， 可以承受來自橫向、縱向、垂直三個方向的強大壓力 ， 經過嚴格的檢測 ， 高硬度的電池組在承受50噸以上的重載時 ， 不會冒煙、不會著火 ， 而且電芯依然可以工作 ， 即使是在安裝后 ， 也可以繼續工作 。
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【比亞迪海豹，新能源電動汽車，你值得擁有！】其次 ， 比亞迪的CTB技術 ， 它的扭力強度提高了70% ， 超過了四千五百牛.米每小時的扭矩 ， 大家都知道 ， 一輛上等車的扭力極限是四萬牛.米每小時 ， 而海豹汽車的耐變形性能就遠遠超過了這一點 ， 因此即使受到了外界的壓力 ， 它的整體性能也會更好 。 抗拉強度高 ， 就代表著在各種情況下 ， 海豹汽車都可以做到變形變少 ， 反應速度更快 ， 底盤和橫向支持性能也會更好 ， 在極端情況下 ， 它還能隨時調整自己的位置 。 這也是比亞迪海豹能夠獲得83.5km/h的駝鹿性能 ， 133km/h的單軸加速和1.05g的穩態轉向 ， 所有的性能指標都可以媲美跑車級水平 ， 名副其實的“純電運動轎跑” 。
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配合iTAC的智能力矩控制技術 ， 能夠利用力矩傳遞來維持車輛的平穩 ， 超過50微米的輪距預報 ， 預先做出預判和校正 ， 調節輪胎的力矩匹配 ， 保證車輛在極端工況下的實時穩定性 。 前后五連桿式懸掛系統 ， 與穩定性相結合 ， 確保駕駛者乘坐時的乘坐更加舒適 。

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