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華為在生態(tài)產(chǎn)品上面的做法很高明 ， 對于汽車這種產(chǎn)品 ， 其實(shí)華為并沒有真正參與到產(chǎn)業(yè)鏈的制造上面 ， 而是在軟件系統(tǒng)層面 ， 加入了自家的芯片與鴻蒙OS系統(tǒng) ， 實(shí)現(xiàn)生態(tài)互聯(lián)的功能 。
拿華為的問界m5來說 ， 這款新能源汽車是賽力斯公司跟華為合作而來的產(chǎn)品 。 賽力斯公司負(fù)責(zé)硬件上面的拼裝 ， 而華為則是負(fù)責(zé)在汽車上面加入智能芯片與操作系統(tǒng) ， 通過底層打通 ， 做到同一賬號、不同設(shè)備之間信息與交互的無縫流轉(zhuǎn) ， 徹底打破以往不同設(shè)備互不兼容的狀態(tài) 。
本身華為在系統(tǒng)層面的技術(shù)含量就比較高 ， 再加上新能源汽車的可塑性強(qiáng) ， 如果在新能源汽車領(lǐng)域打造出一套完整的生態(tài)互聯(lián) ， 那么便可以實(shí)現(xiàn)華為在商用領(lǐng)域的技術(shù)占有率 。 鴻蒙OS的優(yōu)點(diǎn)是分布式互聯(lián)互通的架構(gòu)邏輯 ， 實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián) ， 才能體現(xiàn)出鴻蒙OS的最大優(yōu)勢 。
華為鴻蒙OS的加入 ， 讓新能源汽車領(lǐng)域有了全新的技術(shù)突破和發(fā)展方向 。 這對于其他新能源汽車品牌的產(chǎn)品來說 ， 有很強(qiáng)的市場競爭力 。 而且在技術(shù)上面的差異化嚴(yán)重 ， 更加給那些普通的新能源汽車品牌增加了不小的壓力 。
消費(fèi)市場就好像一塊大蛋糕 ， 各家憑借著自己的產(chǎn)品競爭力去搶市場 。 本來各家的產(chǎn)品差異化較小 ， 無非就是在性能與整體設(shè)計(jì)上面有些出入 ， 還影響不到各家之間的制衡狀態(tài) 。
【華為|華為“造車”到底動了誰的蛋糕？為何大佬們看不慣？】華為的加入 ， 打破了這個(gè)制衡狀態(tài) ， 讓國產(chǎn)的新能源汽車在系統(tǒng)與生態(tài)互聯(lián)上面有了技術(shù)性優(yōu)勢 。 有了優(yōu)勢 ， 剩下的就是無限放大這個(gè)優(yōu)勢 ， 讓消費(fèi)者們看到這個(gè)技術(shù)可以帶給他們什么好處 ， 最終在市場上面搶下更多的份額 。
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