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華為|華為的“金字招牌”，自主品牌沖擊高端的利器？

華為汽車奇瑞

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華為|華為的“金字招牌”，自主品牌沖擊高端的利器？

盡管華為一直宣稱說不造車 ， 只是幫助車企造好車 ， 但它在汽車圈的活躍度一直高居不下 。

賽力斯SF5的銷量雖然不咋地 ， 但與華為深度合作后推出的問界M5其5月銷量達到了5006輛 。 而自啟動交付以來 ， 問界M5的累計交付量已經超過1.1萬輛 ， 刷新了新品牌單車交付破萬輛的最快記錄 ， 讓別的品牌羨慕不已 。
而在近日 ， 華為智選車型或將再下一城 。 有媒體報道稱 ， 華為將與奇瑞展開合作 ， 雙方將打造定位高于星途的智能品牌 ， 該項目的代號為E0X ， 目前已經規劃了至少5款純電動車型 ， 產品價格區間在30萬以上 。 其中 ， 首款純電B級轎車預計在2023年下半年推出 。
針對網傳消息 ， 奇瑞汽車相關負責人在接受媒體采訪時表示：“以官方消息為準 。 ”
事實上 ， 奇瑞與華為深度合作此前就有跡可循 ， 早在2020年底 ， 奇瑞就與華為簽署了合作協議 。 協議提到的合作范圍十分廣泛 ， 包括了智能汽車、5G和大數據三大核心領域 。 而在今年年初 ， 搭載華為高階L3級有條件智能駕駛系統的捷途大圣車型已經亮相 ， 也進一步佐證了雙方合作的事實 。

回想起奇瑞汽車近些年的發展 ， 在銷量上雖然有所起色 ， 但相比吉利、長城和長安等頭部自主車企 ， 的確是存在一定的差距 。 尤其是高端品牌方面 ， 吉利的領克、長城的WEY和長安的UNI系列車型 ， 在市場上都有著一定的銷量份額 。
作為奇瑞汽車首個沖高品牌 ， 觀致汽車已經半死不活 ， 被寄予厚望的星途也沒能達到預期水準 。 據數據顯示 ， 2022年1-5月 ， 星途累計銷量15914輛 ， 月均銷量在3000輛水平 。 此次若能抱緊華為的大腿 ， 品牌沖高之夢或許就能成了 。

畢竟 ， 在此前與蕪湖市委書記赴粵招商考察行程的會見中 ， 華為終端BG CEO稱贊奇瑞集團是“汽車界的黃埔軍校” 。 在技術造詣上奇瑞的確很有自己的見解 ， 包括自研變速箱 ， 推出熱效率超過豐田的發動機等 ， 素有“理工男”之稱 ， 不過營銷方面與頭部自主品牌確實存在差距 。

但渠道和營銷恰好是華為除了智能汽車領域外的一大優勢 ， 目前 ， 華為在我們的門店數量多達5000多家 ， 終端員工多達5萬多名 。 問界M5的大賣 ， 華為初步證明了自己的品牌光環和渠道是有著很高的含金量 ， 還給汽車零售行業帶來了一種新的可能性 。

所以說 ， 像問界M5和極狐阿爾法s全新HI版兩款車型 ， 即使華為要深度參與到產品定義、整車設計和渠道銷售中 ， 車企也要嘗試這一種新的合作模式 。 在智能化的浪潮下 ， 華為無疑是自帶光環和流量的一個金字招牌 ， 吸引著不少車企前往探索 。
【華為|華為的“金字招牌”，自主品牌沖擊高端的利器？】但如何保持自主性、避免產品同質化等問題 ， 這些都是奇瑞值得深思的 。

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