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蘋果CarPlay陷入兩難，用戶喜歡，車廠拒絕( 二 )


CarPlay在2020年到達巔峰 ， 如日中天 。 蘋果表示 ， 2020年在全球售出的新車中 ， 超過80%支持CarPlay ， 即至少有600款車型支持蘋果的CarPlay 。
然而 ， 物極必反 ， CarPlay也逃脫不過倒U型曲線拐點之后下滑的命運 。 從2020年開始 ， 多家車企在部分車型上開始取消CarPlay預裝 ， 改用自家的車機系統 ， 這種變化是漸進式的 ， 越來越多的車企開始放棄CarPlay 。
比如福特銳界 ， 2018款前都支持CarPlay ， 而2020款之后則不再原廠內置CarPlay ， 而是改用自家的SYNC+系統 。 本田 ， 大眾多款車型也取消了原廠自帶CarPlay ， 而豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯 ， 在對標豪車產品基本預裝CarPlay的情況下 ， 大部分車型依舊不支持CarPlay 。
野花沒有家花香 ， 車廠率先“收”了心
那么 ， 蘋果CarPlay如何從當年的“小甜甜” ， 變成現在“牛夫人” ， 在用戶 ， 車廠和蘋果的三角戀之中 ， 誰先變了心？
顯然不是蘋果 ， 蘋果雖有造車計劃 ， 也頻頻傳出消息與外界接觸 ， 但對于CarPlay ， 蘋果一直秉持開放共贏的態度大力推廣 ， 通用開放的協議一直存在 ， 如果車企愿意都在 ， 隨時可以接入 。
自然也不是用戶 ， CarPlay在各個汽車論壇都備受好評 ， 甚至成為消費選購車輛的重要加分項 ， 許多車主在車輛出廠沒有內置CarPlay系統的情況下 ， 甚至選擇自行加裝 ， 在多個電商平臺可以看到用戶對CarPlay的執著 。
蘋果CarPlay陷入兩難，用戶喜歡，車廠拒絕
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排除了蘋果和用戶的原因后 ， 原因只有一個 ， 那就是車企開始對CarPlay不那么“感冒”了 。 這個問題頗令人疑惑 ， 車企為什么寧可得罪消費者 ， 甚至影響汽車口碑和銷量 ， 也要取消預裝CarPlay呢？
想回答這個問題 ， 就要先明白CarPlay存在的基礎是什么 。
CarPlay能夠存在 ， 自然是因為它在特定的歷史條件下 ， 要比車輛原裝車機系統好用很多 。 駕駛車輛本身是一件比較消耗精力的事情 ， 而且與安全息息相關 ， 所以用戶對車機系統的要求是簡明易用 ， 但顯然 ， 大多數車企的車機系統并不像他們的發動機那樣好用 。
但今天 ， 「智能相對論」看到 ， CarPlay存在的根基沒有那么穩固了 。
首先 ， 車機的配置在不斷提高 。 以比亞迪的王朝系列車型——比亞迪漢為例 ， 車機搭載的處理器是部分手機同款的高通625和麒麟710 。 處理器更新換代 ， 內存容量提升 ， 屏幕越來越大 ， 從當年的性能羸弱到配置豪華 ， 性能已經不再是車機系統的瓶頸 。
其次 ， 車企看到了車機系統的重要性 ， 對車機系統越來越重視 。 奧迪研發了Audi connect系統 ， 福特的SYNC+系統已經多次迭代 ， 「智能相對論」也曾在《汽車擁抱開放：SOA“知易行難” ，上汽如何“大象轉身”？》一文中指出 ， 上汽更是聯合威馬等車企發布了SOA平臺 ， 吸引開發者入駐 ， 意圖打造一個開放式的汽車開發平臺 。
蘋果CarPlay陷入兩難，用戶喜歡，車廠拒絕
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上汽SOA開發者平臺
經過多年來的進步 ， 車企的原生車機系統逐漸有了也有了對標CarPlay的信心 。 此外 ， 具備個性化的車機系統 ， 提供特色服務（比如蔚來的導航換電服務） ， 也更能增加用戶粘性 ， 成為車輛的獨特的賣點之一 。 也就是說 ， 江山代有人才出 ， 各領風騷數百年 ， CarPlay已經不再是那個獨領風騷的弄潮兒了 。
但對車企來說 ， CarPlay“不那么重要”只是提供了一個契機 ， 真正影響預裝與否的重要因素 ， 其實是成本 。 近年來 ， 在環保理念和電動汽車的沖擊下 ， 傳統車企的日子過得并不滋潤 ， 賣一臺燃油車還要購買碳積分來中和企業的碳排放 。

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