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蘋果CarPlay陷入兩難，用戶喜歡，車廠拒絕

文|智能相對論
作者|宋文遠
蘋果的造車計劃持續擱淺 ， 而CarPlay也從用戶、車廠的瘋狂追逐到逐漸遇冷中 ， 迎來了自己的七年之癢 。
2014年 ， 蘋果秘密開啟了泰坦計劃 ， 進軍汽車設計制造領域 。 同年 ， 蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統 ， 用戶可以將iPhone連接到內置了CarPlay硬件的車機系統上 ， 暫時接管車機系統 ， 為用戶提供“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應用程序等服務 。
蘋果CarPlay陷入兩難，用戶喜歡，車廠拒絕
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蘋果CarPlay
作為蘋果目前在汽車領域唯一真正落地的產品 ， 自2014年發布以來 ， CarPlay就獲得了車企和用戶的一致好評 。 首批支持CarPlay的車企有奔馳、法拉利和沃爾沃 ， 而包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產、標致、斯巴魯、鈴木和福特等在內的主流車企隨后也陸續接入CarPlay 。
然而 ， CarPlay也逃不過盛極而衰的命運 ， 從2020年開始 ， 多家車企開始取消汽車出廠內置CarPlay系統 ， 并且車型范圍逐漸擴大 ， CarPlay似乎失去了發布之初萬人空巷的魔力 。
七年之癢 ， CarPlay從“小甜甜”變成的“牛夫人”
CarPlay復制了當年iPhone對安卓手機的勝利 。
經歷過安卓早期消費者可能更容易理解 ， CarPlay為什么能夠在一眾車機系統中脫穎而出 。 在安卓系統發展早期 ， 用戶界面凌亂不美觀 ， 使用卡頓更是家常便飯 ， 而iPhone則以絲滑精美的使用體驗對安卓手機形成了降維打擊 ， 很快占領了用戶心智 ， 把蘋果的成功延續至今 。
同樣 ， 2014年 ， 車企對車機系統的關注度遠不及現在 ， 彼時的車機系統大多一塌糊涂 ， 硬件配置極低 ， 界面設計跟不上時代 ， 導航、通訊、音樂等功能生澀難用 ， 甚至不具備聯網功能 ， 橫空出世的CarPlay則依托iPhone ， 保持了蘋果產品精美易用的一貫特點 。
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奔馳早期關于CarPlay的宣傳界面
因而 ， 對于蘋果的車載系統 ， 業界普遍看好 。 ABI Research在CarPlay發布之初就曾預測 ， 到2018年 ， 蘋果iOS in the Car（即日后的CarPlay）將會占據這個市場50%的份額 。 報告數據同時顯示 ， 在未來五年 ， 全球搭載手機整合技術的車載信息娛樂系統的汽車 ， 將會增長至3510萬 ， 其中 ， 49.8%搭載的將會是蘋果的CarPlay 。
事實也正如各大媒體的預測 ， 除了首批搭載CarPlay的三家車企奔馳、法拉利和沃爾沃之外 ， 寶馬、豐田、通用汽車、本田、現代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產、標致、斯巴魯、鈴木和福特等在內的主流車企也陸續接入CarPlay 。
一時間 ， “CarPlay風”吹遍了全球所有主流車企 。 更有甚者 ， 如一汽奧迪在多款車輛宣傳界面都大篇幅宣傳車輛支持原廠CarPlay及其優勢 。 在國內 ， 北京現代SUV途勝是最早搭載蘋果CarPlay智能車載系統的合資品牌車型 ， 上汽集團榮威旗下的榮威360 ， 則是率先搭載蘋果CarPlay智能車載系統的國產品牌車型 。
「智能相對論」看到 ， 2018年 ， 著名市場調研機構J.D.Power曾進行了名為美國市場TXI（Tech Experience Index Study）車輛科技體驗指數調查 。 調查顯示 ， 有19%的消費者未曾使用過汽車原裝導航 ， 高70%的消費者會直接使用手機導航代替 ， 車主更偏愛蘋果CarPlay與Android Auto（谷歌車機系統） ， 其中Apple CarPlay的滿意度又明顯高于Android Auto 。
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Android Auto

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