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華為|再現大動作！華為造車的“代工廠”，改名了……( 二 )

華為汽車賽力斯aito


從發售開始 ， 問界M5就顯現出了不同于“前任”賽力斯SF5的絕佳天賦 ， 成為了新能源車市場的一匹黑馬 。 數據顯示 ， AITO問界M5發布后近半個月 ， 全國訂單已達7000臺 ， 直逼賽力斯SF5接近一年的累計銷量 。 2022年上半年 ， 問界M5累計銷量更是達到2.02萬輛 ， 雖然相比特斯拉比亞迪甚至蔚小理還有一定差距 ， 但三個月交付過萬 ， 此時的問界 ， 已然成為造車新勢力中單款車交付過萬最快的 。 同樣選擇增程式的理想one ， 走到這一步一共用時20個月 。

而業內一直以來都有“華為三代出精品”的說法 ， 問界M7似乎昭示著 ， 即便是在造車這件事上 ， 華為也不例外 。
7月4日 ， 問界M7在華為新品發布會上亮余承東推銷這款車的熱情 ， 遠遠超過推銷手機 。 在余承東的眼里 ， 問界M7可以超越世界上所有的汽車 ， 擁有百萬級豪車的體驗 ， 甚至在發布會現場還吊打蔚小理、腳踢特斯拉 ， 不可一世 。
得益于聲勢浩大的預熱 ， 問界M7預售3天就收獲訂單6萬輛 ， 且不說遠高于問界M5的上半年銷量 ， 就是放眼整個新能源汽車行業 ， 這個成績也是相當亮眼 。
所以 ， 賽力斯如愿以償了嗎？
03
背靠大樹好乘涼？
事實上 ， 從問界M5開始 ， 小康（賽力斯）就借勢華為擺脫了泥潭 。
2020年 ， 小康股份營業收入143.03億元 。 與華為合作后 ， 即2021年末 ， 公司營收167.18億元 ， 同比增長16.89% 。 2022年7月15日的公告顯示 ， 小康股份2022年上半年預計實現營業收入120億元-126億元 ， 同比增長至少60% 。
這一業績變化說是完全歸功于華為絲毫不為過 ， 畢竟在華為之前 ， 小康賽力斯名不見經傳 。
而今的小康 ， 只要營收不斷增加、新車銷量持續攀升、牽手華為繼續合作 ， 便能一直把故事講下去 。
在合作之前 ， 小康并不是華為下注的唯一目標 ， 但老牌車企都不愿意找這樣一位強勢的資本 ， 讓自己在合作中喪失話語權失去靈魂 ， 但小康不一樣 。 經歷了試水的失敗 ， 小康急需借勢華為的名氣完成產品的迭代 。
很多人認為 ， 從此刻開始 ， 就注定了這種合作模式的不平等 。 如今小康更是逐步淪為華為的代工廠 ， 失去主導權 。
但小康不這么想 。 在5月24日的投資者交流會上 ， 小康股份極力否認“代工廠”一說 ， 并對合作雙方的權益進行了明確解釋：整車的知識產權屬于小康股份 ， 銷售收入也歸屬于小康股份 。 “華為在主流商圈核心地段的門店 ， 通過合作 ， 我們的產品進入他們的渠道銷售 ， 就會大大減少我們前期的銷售費用的投入 ， 每賣出一輛車 ， 他們提取相應的銷售服務費用 。 ”
按照這種說法 ， 小康的確是做出了一個“好選擇” 。 對于小康而言 ， 選擇華為不論是短期的財務回報還是長期的戰略意義 ， 都要比自己單打獨斗更容易 。
但背靠大樹 ， 乘涼也沒有想象中的容易 。 在小康之外 ， 華為同樣與極狐、江淮、奇瑞達成合作造車的意向 。 中汽協統計數據表示 ， 在中國品牌汽車銷量前十五名企業集團中 ， 有三分之一與華為展開深度合作 。 也就是說 ， 華為完全有能力選擇更多的合作伙伴 ， 甚至 ， 放棄小康 。
想必小康也很清楚自身的處境 ， 如何劃清界限為自己爭取更大的利益 ， 或者更進一步借助華為壯大自己的力量 ， 都是小康當下要思考的問題 。
【華為|再現大動作！華為造車的“代工廠”，改名了……】高枕亦有憂 ， 游走在這段危險關系之中 ， 與虎謀皮談何容易？

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