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作者：嘉林
8月1日 ， “賽力斯”閃亮登上A股市場發布第一份公告 ， 而曾經的“小康股份”已然完成使命轉身告別歷史舞臺 。
公告稱 ， 公司已正式完成了工商變更登記手續 ， 公司名稱從“重慶小康工業集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司” ， 證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯” ， 公司證券代碼“601127”保持不變 。
另一方面 ， 小康與華為聯袂打造的問界M7的預售正開展的如火如荼 ， 甚至連演員胡軍、拳王鄒市明都成為了它的“信徒” 。
根據 AITO 發布的數據 ， 發布會后僅 2 小時 ， 問界 M7 的訂單就突破一萬輛；4 小時后訂單破兩萬；48 小時后訂單破 5 萬；72 小時后訂單突破 6 萬輛 。
華為站在臺前 ， 收獲了無數的鮮花與掌聲 ， 而背后造車的合作伙伴小康（賽力斯） ， 卻陷入了兩難的境地 。
01
失寵的“舊愛”
在搭上華為這艘“快船”之前 ， 小康股份也曾在新能源領域單打獨斗過一些時日 。
2018年 ， SF MOTORS在美國發布 ， 賽力斯SF5作為一款概念車首次在發布會上亮相；同年7月 ， SF MOTORS進入中國 ， 并被命名為金菓EV 。 一直到2019年上海車展 ， 進行過技術路線調整的金菓EV才從純電動車變為插電混動類型 ， 名稱也正式更改為小康賽力斯 。
盡管賽力斯SF5的誕生一波三折 ， 但小康卻并未在它身上看見勝利的曙光 。
2020年7月 ， 賽力斯SF5才開始交付 ， 而2020年全年銷量僅有1051輛 ， 這也導致小康股份當年共計虧損22.34億元 ， 股價從SF5發布到交付 ， 下跌超40% ?，F實的慘痛一擊讓小康轉身投奔華為的懷抱 ， 2021年3月 ， 小康與華為官宣達成合作關系 ， 4月份 ， 全新升級的賽力斯SF5又一次面世 。
作為牽手華為后的首款作品 ， 小康對全新的賽力斯SF5寄予了厚望 。
但賽力斯因為誕生早 ， 先天發育不良 ， 在整車試驗復測等方面 ， 并不能達到華為的要求；另一方面 ， 華為與小康的合作也來的十分倉促 ， 導致華為對這款車的改造也十分松散 。 先天的缺陷加上后天改造未能盡善盡美 ， 賽力斯SF5銷量雖然相比之前有所好轉 ， 但全年也只賣出了8500多輛 。
業績慘淡 ， 華為再下一子 ， 與小康再度合作 ， 推出新品牌AITO問界以及首款車型M5 。
在AITO問界M5發布當日 ， 賽力斯的母公司小康股份跌超7% ， 并連續兩日跌停 ， 兩個交易日內市值縮水超170億元 。
這一次 ， 小康的夢想迎來了新希望 。
02
風光的“新歡”
2021年12月2日 ， 賽力斯在一場新品發布會發布了華為和賽力斯合作的高端汽車品牌—AITO ， 推出首款車型問界M5 。
盡管AITO這個商標歸屬于賽力斯背后的小康集團 ， 但從發布會不難看出 ， 問界M5是華為的“心頭好” 。 所用時長占據正常發布會一半多 ， 致使原計劃90分鐘的發布會延長至150多分鐘 ， 這場獨角戲上 ， 賽力斯鮮少被提及 ， 反而是華為在新車制造過程中發揮的作用被反復強調 。 這似乎在向外界說明：華為才是這次合作的主導者 。
事實上 ， 華為也的確對問界M5傾注了不少心血 。 從問界M5的前期規劃、設計到后期的營銷、售賣 ， 華為幾乎一手包辦 ， 把能用到的華為零部件全部裝了上去 ， 包括鴻蒙系統 。 因此 ， 問界M5也被稱為首款鴻蒙汽車 。
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