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華為|為何眾多車廠對與華為合作充滿了警惕？( 二 )

華為汽車廣汽集團


在8月13日舉辦的“第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會”上 ， 廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇在采訪當中 ， 也透露了與華為合作的擔憂 。
今年7月 ， 廣汽董事長曾慶洪先生曾在某論壇現場吐槽 ， “電動汽車企業給寧德時代打工 ， 動力電池占到新能源汽車成本四成五成甚至是六成 。 ”
在此次論壇現場 ， 主持人也向肖勇提出了一系列問題：當前車企是在給供應商打工嗎？新能源車企怎么擺脫打工人的角色 ， 換句話說 ， 在供應鏈上怎樣能夠更平等地合作呢？
對此 ， 肖勇回答稱：“廣汽埃安、廣汽集團接下來將進行電池技術自研以及電池工廠建設 ， 同時要在EV以及電動化ICV領域有自己的核心競爭力 ， 未來叫做企業的護城河 。 ”此外 ， 肖勇還著重強調了以科技創新加合理的成本進行這方面的控制 。
肖勇表示 ， “可能不僅僅是電池 ， 華為也是大牌的供應商 ， 它的價格比較高 ， 它的價格也不受控 ， 我們想跟華為合作 ， 會發覺基本上沒有議價能力 。 ”
“如果說未來我們想提升自己的競爭力 ， 真正把核心技術掌握在自己手上 ， 要兩條腿走路 。 一方面是開放的外部合作 ， 另一方面我們要練好自己的內功 ， 比如說三電核心技術、ICV、域控制器、智能座艙等等 。 ”肖勇的言下之意似乎也透露了后續廣汽將加強這些核心技術上的自研 ， 避免受制于少數供應商 。

肖勇強調 ， 對廣汽埃安來說 ， 未來規劃的70% ， 可能是市場采購和合作 ， 30%是能夠自研 ， 一方面是市場權衡 ， 另一方面我們也不拒絕外部廣闊的資源為我所用 。
原北汽高管：與華為合作將成為“替華為打工”

在今年8月5日的“第十二屆松山湖中國IC創新高峰論壇”上 ， 原北京汽車集團新技術研究院副院長、翊輝科技CEO榮輝在圓桌論壇環節也向芯智訊透露了汽車廠商與華為合作的擔憂 。
榮輝表示 ， 目前電動汽車產業的發展 ， 對于原有的汽車產業鏈帶來很大的沖擊 。 出現這個原因更多是電動化、智能化、網聯化帶來的 ， 車的重點和最值錢的部分已經變成了這些部分 ， 這部分并不掌握在傳統車廠手里 。
“曾經我是代表車廠 ， 現在我離開了 ， 僅代表我個人 。 所以我可以說 ， 我很理解上汽董事長陳虹所說的不跟華為合作 ， 要把‘靈魂’掌握在自己手中 。 因為與華為合作 ， 華為會把最炫酷、最值錢的東西動拿到它手里 ， 而合作的車廠反而沒什么可做了 。 ”
榮輝還舉例稱 ， 北汽與華為合作的極狐 ， 在沒有與華為合作時 ， 大概賣22萬左右 ， 一臺車大概純賺1500元 。 與華為合作后 ， 加上它那套智能汽車解決方案大概要4萬塊的成本 ， 我們估算下來 ， 他的利潤最少能有1.5萬 ， 基本都是軟件和芯片 。 而且車廠能夠宣傳的也都是華為的技術 ， 什么智能化、自動駕駛等等 ， 根本沒法說車廠造這個底盤多辛苦 ， 因為這都不是用戶和營銷關注的點 。 車廠儼然淪落成為了替華為“打工”的角色 。 這也是為什么到目前為止 ， 華為沒有和一個非常重要的整機廠全面深度合作的原因 ， 大家都很警惕 。
在會后 ， 榮輝接受芯智訊采訪時 ， 榮輝還表示 ， 目前與華為深度合作的小康旗下的賽力斯 ， 因為其原本就體量小 ， 缺乏市場競爭力 ， 所以也愿意替華為“打工” ， 而且他們還能通過“炒股價”通過資本市場實現變現 。 但對于本就是頭部的傳統車廠 ， 與華為合作是很警惕的 。

不“造車”的華為 ， 究竟會不會造車？
雖然華為自進入汽車電子市場以來 ， 包括任正非在內的多位高管曾多次強調“華為不造車” ， 但是對于眾多的車廠來說 ， 華為親自下場造車可能只是一個時間問題 。

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