過去3年 ， 華為通過終端BG與賽力斯合作AITO品牌 ， 已推出問界M5、M7兩款新車 ， 同時 ， 通過智能汽車解決方案BU ， 與長安、廣汽、北汽三家傳統車企進行合作 ， 以“華為Inside”模式為合作伙伴提供關鍵零部件和自動駕駛套件 。
【華為|華為戰略收縮對國內汽車行業的影響，誰會歡喜誰會憂】可以預期的是 ， 這種合作在華為戰略收縮的情況下將更為緊密 ， 對于傳統車企來說 ， 反而多了一個實力公司的選擇 。
2021年 ， 華為在智能汽車解決方案的研發投入了10億美元以上 ， 未來被縮減以后的經費的大部分會用于模塊化產品 ， 而不是生態準備上 ， 華為的短期競爭力將提高 ， 可以抵消一部分暫緩生態建設預期的影響 。
不做生態 ， 汽車就無法實現真正的升級 ， 而國內具備生態建設的企業 ， 目前來看只有華為一家 ， 因此 ， 對于整個汽車行業來說 ， 遠期來看可能帶來更多的混亂和擔憂 。
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