文章圖片
春生、夏長、秋收、冬藏 ， 到了冬天 ， 含藏就成了主題 。
近日 ， 華為創始人、CEO任正非的一篇內部講話引起了不小的議論 ， 看來這次華為真的要準備過冬了 。
冬藏 ， 是含藏的意思 ， 做最有效的事 ， 以生存為眼前目標 ， 保存實力 ， 渡過難關 。
除了戰略層面 ， 任正非還在具體領域做出了判斷 。 “軍團是建基礎信息平臺 ， 更好地賣ICT ， 基礎設施賣底座不是做生態 ， 終端是未來我們崛起突破的基礎 ， 但不能盲目 。 現在要縮小戰線 ， 集中兵力打殲滅戰 ， 提升盈利 。 ”
對于華為來說 ， 智能汽車的定位遠沒有達到ICT根據地的作用 ， 因此對于智能汽車 ， 華為可能會放大這一策略 。 不做生態 ， 追求利潤 ， 不盲目做產品 ， 但必須要有優勢產品 ， 這些優勢產品將成為未來崛起的希望 。 這一策略將成為華為智能汽車業務的基調 。
“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線 ， 要減少科研預算 ， 加強商業閉環 ， 研發要走模塊化道路 ， 聚集在幾個關鍵部件作出競爭力 ， 剩余部分可以與別人連接 。 ”這句話更加明確地暗示了華為暫時不做生態的決心 。
實際上 ， 華為進入汽車行業之初 ， 并沒有明確做生態的目標 ， 這是華為只做不說的部分 ， 也是華為相比其他企業一大無法替代的優勢 ， 這一優勢同樣成為行業內不說的共識 。
華為暫時不做汽車生態 。
未來的汽車生態將成為和互聯網同等重要的生態分支 ， 兩者的共同底座是物聯網 ， 并通過物聯網底座實現融合 。
汽車生態或許沒有互聯網生態復雜 ， 但是規模要比互聯網生態更大 ， 關系到整個制造業和一大部分服務業 。
實際上 ， 如果不做生態 ， 汽車將無法完成真正的升級 。
華為不做生態 ， 自有其他公司去做 ， 不是泊來 ， 重復互聯網生態的老路 ， 就是眾多國內企業一起做 ， 這勢必拖后國內汽車生態的建設進程 。
華為現在不做生態 ， 不說明以后不做生態 。 不過可以肯定的是 ， 起碼3年內 ， 華為將加快現有產品的商業化 ， 那些為生態服務的暫時不能商業化的產品將被放棄 。
華為可能會暫時放棄生態建設的努力 ， 與其他企業共同打造汽車生態 。 這是華為對智能汽車業務的最新調整 ， 將影響至少3年 。
特斯拉、蘋果、谷歌、英偉達們高興了 。
不過也不要高興得太早 ， “全球應該沒有一個地區是亮點”的判斷 ， 當然包括所有地區和汽車行業 。 “未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期 ， 全球經濟會持續衰退”影響的不是一家企業 ， 雖然華為遭遇制裁 ， 更是雪上加霜 ， 但是對于全球經濟整體的一部分 ， 其他企業也在遭受同樣的打擊 。
尤其受脫鉤影響 ， 底層技術標準的分離 ， 更加不利于包括汽車生態在內的所有生態的建設和完善的進程 。 在這一預期下 ， 所有具備生態建設能力的公司的優勢也將進一步下降 。
蔚小理們高興了 。
智能駕駛與生態息息相關 ， 華為放慢了建設生態的腳步 ， 生態聯動的預期優勢在縮小 ， 就失去了一大優勢 。 以自動駕駛為賣點的造車新勢力 ， 卻沒有生態建設能力的蔚來、小鵬、理想們暫時少了一個競爭對手 ， 終于可以松一口氣了 。
傳統車企高興了 。
傳統車企將更放心地與華為合作 。 戰略收縮將更加明確“華為不造車 ， 要幫助企業造好車”的策略 ， 讓華為放低姿態 ， 以普通上游企業供應商的角色參與競爭 ， 追求短期利益 ， 不再做短期不盈利 ， 長期盈利的準備 ， 對手的壓力小多了 ， 同時合作者對華為的潛在對手的預期也變得更小 。
相關經驗推薦
- 華為|Mate50青春版，便宜？我勸你別買
- 華為mate50|華為mate50預售限購，核心配置遭到爆料，影像采用可變光圈鏡頭
- iPhone|法國拆了華為3000根天線，如今態度大轉變，發生什么了？
- 華為mate|Mate50 Pro 4999元起，這價格你能接受嗎？
- 華為|奈何不了中企？輪到老美“干瞪眼”了，“127億”或將徹底打水漂
- 華為|下半年想要換一臺旗艦手機，又不想買國際大牌
- 蘋果|華為Mate50、蘋果14都要來了，這個9月要換手機嗎？
- 華為mate|余承東曬出了華為Mate系列所有手機的“全家?！?
- 高通驍龍|激蕩十年，華為 Mate 再立潮頭
- 華為鴻蒙系統|超3億，余承東正式發布新消息，外媒：華為這相當于攤牌了！