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|余承東吐槽合作車企的方案太垃圾？華為造車的明線與暗線

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近日 ， 余承東熱搜不斷 。 作為華為汽車BU的CEO ， 在談到自家的鴻蒙座艙時 ， 公開表示“鴻蒙座艙是全球體驗最好的座艙 ， 沒有之一 ， 而有一些車廠用了我們的模塊 ， 用了我們的鴻蒙系統 ， 但交互的人機界面、UI用了他們自己做的方案 ， 我體驗了后很垃圾 。 ”

與華為汽車合作的車型 ， 除了問界M5/M7、極狐阿爾法S全新HI版、阿維塔11等主推車型 ， 已經公開的并不算多 。 但余承東的用意無人不知 ， 那就是希望車企全面采用其智能汽車解決方案 ， 包括智能硬件、鴻蒙座艙甚至自動駕駛等等 。

隨著問界M7開啟交付 ， 華為與AITO問界的綁定營銷又開始了 。 作為華為與賽力斯合作打造的高端品牌 ， AITO逐漸增長的交付數據 ， 讓這個新品牌擁有了與蔚小理同席而坐的潛力 。
在首批車主交付現場 ， 余承東再次為問界M7站臺稱 ， 自己就是開車問界M7來的 ， 家里的寶馬換成了問界M5 ， 保時捷換成了問界M7 。 與此同時 ， 余承東還十分凡爾賽地“揭露”了問界M7的一個致命缺陷：價格太便宜了！

售價31.98-37.98萬元的問界M7 ， 與同級別車型相比 ， 已經處于一個并不算低的價位上 ， 因為有華為技術的加持 ， 讓這款車成為繼理想之后 ， 國內最賣座的增程式汽車品牌 。 而在一年之前 ， 且不說AITO還沒有出現 ， 賽力斯還處于半死不活的尷尬地帶 。
可以說 ， 華為與賽力斯推出AITO ， 才算是華為造車的一個里程碑 ， 自此 ， 華為除了生產的活 ， 幾乎都參與其中 ， 為進軍汽車行業創造了更大把握 。 而問界M7雖然只是AITO旗下第二款車型 ， 余承東卻早早喊起了“全面超越百萬級豪車”的口號 ， 讓人看到了華為造車的路線與野心 。

2020年10月 ， 華為發文聲稱不造車 ， 將自己“封印三年” 。 眼看文件有效期將過去三分之二 ， 關于華為造車的風言風語依然絡繹不絕 ， 其中包括華為將自建工廠的傳言 。 近日任正非的“寒冬論”再次席卷而來 ， 追求高利潤業務、收縮戰線的目標一提出 ， 華為親自下場造車堪憂 。
如今華為的目標是“活下去” ， 而造車的投入非常大 ， 對希望擁有華為牌汽車的用戶而言 ， 并不是一個好消息 。
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