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比亞迪DM-i爆單的背后 比亞迪dm-i超級混動三款對比

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比亞迪DM-i爆單的背后 比亞迪dm-i超級混動三款對比

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前幾天，中汽協公布了5月份新能源車的銷量情況 ， 其中有兩個數據引起了我們的關注 。
首先，5月份我國新能源汽車銷售為21.7萬輛，環比增加5.4% ， 繼續刷新當月新能源汽車銷量的歷史記錄 。
與走勢低迷的傳統燃油車形成了較大的反差，以自主品牌為主的國內新能源汽車市?。?已經成了車市增長的拉動點 。
其次 ， 如果分車型看，純電動車（EV）銷售16.6萬輛 ， 環比增加5.0%；而插電混動車型（PHEV）車型銷量達3.8萬輛，環比猛增10.2% 。也就是說 ， 5月份或將成為PHEV車型銷量走強的拐點 。
不少人可能會問：Why？這其中最核心的原因就是：比亞迪DM-i車型的走強 。
比亞迪DM-i爆單的背后 比亞迪dm-i超級混動三款對比

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數據顯示，5月份比亞迪DM車型的銷量達12,970輛（DM-i車型為主），占國內PHEV車型總銷量的34.1% 。
事實上，自今年3月比亞迪DM-i車型上市以來，“爆單”、“等待”就成為了主旋律 。前段時間，比亞迪官宣：DM-i目前訂單已超過10萬輛；平均提車時間為3.5個月 。
由此可見，比亞迪DM-i車型真的是一車難求，那么它靠的是什么呢？
DM-i：徹底解決痛點問題
DM-i車型之所以能夠熱銷，靠的就是解決了消費者的用車痛點 。
傳統燃油車油耗高、噪聲大等問題為大家所熟知；而純電動車的低保值率、續航焦慮、充電慢、充電難等現實問題，又讓很多人望而卻步 。因此 ， 能夠“長途用油、短途用電”的PHEV就成了目前更優的選擇 。
比亞迪DM-i爆單的背后 比亞迪dm-i超級混動三款對比

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但是，“并不是所有的PHEV都能叫DM-i” 。因為實際上 ， 大多數PHEV車型的用戶體驗是比較差的 。
說白了，許多消費者買PHEV車型后，實際上是當燃油車在開的 。在這種虧電狀態下，許多PHEV車型：駕駛感受差、油耗高的毛病就暴露無遺 。而DM-i憑借比亞迪在混動領域十多年的技術研發，徹底解決了這些消費者的痛點問題 。
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DM-i以驍云－插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心 ， 打造出以電為主的混動技術 。它以刀片電池和大功率電機為基?。?驅動車輛主要靠電機，而內燃機的作用主要是帶動發電機發電，它只在特定情況下，才會適時直接介入車輛的驅動 。
DM-i車型：“快、省、靜、順、綠”
“以電為主”的混動技術，也讓DM-i車型有著其他車型無法媲美的優勢，而最核心的點就是省錢 。
比亞迪DM-i爆單的背后 比亞迪dm-i超級混動三款對比

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以秦PLUS DM-i為例，即使在虧電狀態下，它的百公里油耗也能低至3.8L ， 僅為同級別燃油轎車的一半，算下來每公里才2毛多 。
而且，秦PLUS DM-i不僅最多能提供120km的純電續航，在滿油滿電的狀態下 ， 它的綜合續航可達1245公里，完全能夠滿足絕大多數消費者的用車場景 。
同時，電動車加速快是公認的優勢 ， 憑借大功率電機優勢，秦PLUS DM-i擁有7.3秒的破百實力，比同級燃油轎車快2-3秒 ， 動力媲美許多合資車型搭載的2.0T發動機 。
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此外，得益于取消了傳統意義上的變速箱，比亞迪DM-i車型的駕駛體驗無限接近純電動車 。也就是說，電動車動力輸出平順、靜謐性好的優勢，在DM-i車型上也得到了體現 。平心而論，這個對于以家庭用車或者買來跑滴滴的消費者都十分友好 。

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