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第一美差

生活百科第一美差


第一美差

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1880年，法國人Gustav Truff發明了世界上第一輛電動車，但在之后一個世紀顛覆人類出行方式的，卻是比它出生晚四年的Benz發明的內燃機汽車 。
在近百年的時間里，汽車從樸素的代步工具，逐漸發展成為人類除房屋以外第二個移動空間，人們對出行的理解，也從簡單的位移逐漸升級得更加舒適、豐富而多變 。
到21世紀 ， 電動車才重新回歸到主流視野 。
盡管趕了個晚集，但再度回歸時 ， 它的燃油車老弟不僅為它做好了早期的“用戶教育” ， 還留下超額的排放污染，促成了一位清潔又智能的“救世主”的出現 。
電動車終于迎來自己的主場 。不過新事物替代舊事物 ， 往往伴隨著既有利益圈層的打破重建，尤其是利益牽扯眾多，關系錯綜復雜的電動車供應鏈 。
其中 ， Tier1（車企一級供應商）作為過去主機廠的 左膀右臂，伴隨電動化浪潮下的智能化演進，Tier1的概念也隨之履新，更多智能增量部件被融合進來，伴隨主機廠、造車新勢力、傳統Tier1和新興硬科技廠商接連下?。?神仙打架在所難免 。


傳統Tier1廠商，主機廠的最強副手Tier1是燃油車時代的產物，它與主機廠的角色分工堪稱默契 。
作為一級供應商，Tier1與主機廠直接發生關聯，不僅直接為主機廠提供總成及模塊 ， 還與主機廠相互參與對方的研發和設計，屬于整車制造過程中參與度最強的供應商 。
縱觀全球，德國的博世、大陸、采埃孚等Tier1廠商，是全球車企爭相合作的零配件供應商伙伴，提供諸如傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件 。
日本的電裝，韓國的摩比斯，以及美國的德爾福，都在全球汽車一級供應商中舉足輕重 。
回顧群星璀璨的燃油汽車時代，頭部車企與優質的上游產業鏈制造商，基本為歐美日韓所囊括 。相比之下，中國汽車行業的供應商勢力較為遜色，盡管憑借合資奮力追趕了二十年，卻頻頻因核心零部件為海外廠商“卡脖子” 。
起步晚 ， 底子弱，是“后進生”難以逾越的障礙 。
但當這個拼命模仿學霸，已經在制造業具備一定經驗積累的追趕者遇到電動化轉型，大家被拉平至更加相近的起跑線 。
電動汽車與燃油車最大的不同，在于能量供給形式的不同 。因此，取代燃油車發動機，電動汽車的三電（電池、電機、電芯）成為驅動車輛行進的心臟 。
當汽車運行原理發生質變，汽車零部件供應商需要提供的產品，也將從過去的傳輸、轉向、底盤系統逐漸向具有電動化、智能化特征的產品方向轉移 。
換句話說，對于傳統Tier1廠商來說，不變革就意味著被革命 。
Tier1國際巨頭博世集團早在2018年，就對事業部進行調整，將汽油系統和柴油系統整合，成立動力總成事業部 。而啟動機和發電機事業部 ， 在同年被出售給中國企業 。
博世對自動駕駛、碳化硅（SiC）功率半導體等新興領域的頻繁涉足，也表明其正在努力把握市場先機 。2022年年初 ，  博世與大眾宣布合作開發自動駕駛軟件，力爭研發出支持L3自動駕駛技術的最新技術，并應用于大眾乘用車車型 。
早在2021年12月，博世集團就宣布親自下場生產碳化硅（SiC）功率半導體，并將目標產能定在上億顆，與此同時也開始研發功率密度更高的第二代SiC芯片 。目前，博世是唯一一家自主生產SiC芯片的汽車零部件供應商 。
博世集團憑借其Tier1廠商的敏銳嗅覺規劃擴產 ， 一是為了趕上了電動汽車市場的快速增長，和隨之繁榮的SiC市?。歡塹鼻癝iC產能嚴重不足，提前規劃產能，有利于搶占市場制高點 。

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