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融資撤回、老板失聯、股權凍結，“豐啟系”前途幾何？

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融資撤回、老板失聯、股權凍結，“豐啟系”前途幾何？

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從東方網力董事長，到接連拿下興民智通、和科達，趙豐用不到一年時間 ， 即完成了“豐啟系”的打造 。
然而，隨著2022年11月趙豐的確認失聯，兩家易主不久的上市公司接連陷入困境 。
和科達2022年營收預計同比接近腰斬，扣非凈利潤虧損額擴大一倍，趙豐及旗下平臺所持公司股份被盡數凍結；興民智通則預計繼續虧損，同時撤回了正在推進中的定增事項 ， 轉型發展之路遇阻 。
如此局面下，誕生不久的“豐啟系”，還能支撐下去嗎？
作者 | 繆凌云
編輯丨高巖
來源 | 野馬財經
興民智通定增撤回，轉型發展再受挫
2023年2月11日，興民智通發布公告，稱“綜合考慮公司實際情況及目前資本市場環境變化”，主動撤回了定增 。公告同時表示，將對《2022年非公開發行A股股票預案》作出適當調整后適時重新申報 。
該次定增可以追溯到2022年1月11日，根據原先的《預案》，興民智通擬募集不超過9.74億元資金，全部用以補充流動資金，進而支撐公司轉型，開拓新業務 。
成立于1999年的興民智通，主要業務為鋼制車輪的研發、生產和銷售 ， 2010年登陸深交所，成為國內首家鋼制車輪上市企業 。
21世紀以來，得益于我國汽車行業的蓬勃發展，興民智通的業績同樣步步走高，2018年，其營業收入達到18.9億元的歷史峰值 。
不過，近年來，鋼制車輪行業壓力逐步增加 。
一方面，產品出現迭代，傳統鋼制車輪需求放緩 。
在政策引導、環保需求、成本差異等因素的作用下，新能源汽車發展十分迅速，對傳統油車替代度日益增加 。而與前者相比，為了減輕車身重量，增強續航能力，以及提高駕駛舒適度，新能源車企對于輕質鋼制車輪、鍛造鋁合金輪轂等產品更加青睞，傳統鋼制車輪需求受到擠壓 。
另一方面 ， 國際局勢動蕩，原材料、人力、原材料等成本不斷攀升 ， 壓低了公司的盈利能力 。2017年至2022年上半年，興民智通“鋼制車輪”業務毛利率分別為16.01%、10.45%、11.09%、6.78%、-2.7%、-11.21%，下降趨勢明顯 。
基于此背景，公司營業收入從2018年的18.9億元，下滑至2021年的14.18億元；扣非凈利潤2018年已經出現2.74億元虧損，2020年、2021年分別再虧3.49億元、5.62億元，2022年預計虧損3.98億元至5.48億元 。
自2018年以來，興民智通已經三次易主 。
興民智通上市之初，創始人王嘉民直接持有公司43.5%股權 。不幸的是，2011年 ， 時年51歲的王嘉民猝然離世 ， 其子王志成繼承股權 ， 成為新的實控人 。2019年1月3日 ， 四川盛邦創恒企業管理有限責任公司（下稱“四川盛邦”）實控人周治斥資14億元，拿下興民智通的控制權 。
【融資撤回、老板失聯、股權凍結，“豐啟系”前途幾何？】周治的另一重身份是民創集團實控人之一，2020年11月，武漢市公安局江岸區分局發布通報，揭露了民創集團涉嫌非法吸收公眾存款罪和集資詐騙罪等犯罪事項，并宣布已經抓獲包括周治在內的多位主犯 。
就在周治被抓獲前不久 ， 2020年5月 ， 其通過表決權委托的方式，將四川盛邦對興民智通的控股權轉讓給了魏翔旗下平臺 。
2021年6月 ， 在上市公司業績未有起色的情況下 ， 魏翔又找來趙豐接盤 ， 2022年1月7日，趙豐正式成為新的實控人 。

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