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對比以往的轟-6轟炸機就不難發現轟-6K的進氣道粗大了不少，翼根與機身融合也有一定的差異，如今正面看上去，兩側進氣道已經和轟-6K機頭一般粗壯 。
WS-20發動機比D-30KP2/WS-18渦扇發動機的先進程度，絲毫不亞于當初D-30KP2比起WP-8 。而毫無疑問的是，WS-20發動機要替換轟-6K上的D-30KP2/WS-18發動機需要做出的改動，也完全不亞于當初用D-30KP2替換WP-8渦噴發動機做出的修改 。
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渦扇-20發動機的直徑已接近2米，較D-30KP2/WS-18發動機的1.56米直徑大了幾十厘米，僅僅是從兩者直徑對比就不難想到修改的難度 。
轟-6K轟炸機的發動機設計在機體內部，如果換裝大直徑渦扇-20發動機的話，需要對機體的結構和氣動外形進行重新設計，耗時耗力，根本不劃算 。
如果換裝新發動機，轟-6K的機翼根部發動機短艙將需要進行傷筋動骨級別的改進 ， 其工作量完全就是設計全新一代的轟-6，屆時的新轟-6就真的不能再說是圖-16/轟-6家族了 。
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其實 ， 老型號轟炸機真的沒有必要頻繁更換發動機，例如美軍所有的B-52H轟炸機裝備的都是普惠公司研發的TF33-P-3渦扇發動機，這是一款誕生于上世紀60年代的渦扇發動機 。
TF33-P-3渦扇發動機的民用型號是JT3D，曾廣泛裝備于美國第一代大型干線噴氣客機波音707系列以及DC-8系列上 。中國在70年代研制的國產運-10大型干線客機，在試飛期間裝備的就是當時從美國普拉特·惠特尼公司進口的4臺JT3D渦扇發動機 。從某種程度上看，美國B-5H轟炸機和中國運-10大型客機使用了同一款發動機 。
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以今天中國航空工業的整體實力來看，研發設計這種全新一代的轟-6轟炸機并非是不可能的任務 。問題是，最新型的轟-20隱身轟炸機已經呼之欲出，繼續在轟-6底子上花費更多心思，似乎沒太大必要了 。
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