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在剛剛舉行的空軍航空開放日暨長春航展上，“20系列”飛機集中亮相，展現了中國空軍建設發展成就 。同時從開放日上也得知，最新型的運油-20加油機已經參加中俄戰略巡航 。運-20換裝渦扇-20國產發動機的項目也進展順利，預計很快就能看到采用渦扇-20國發的運-20B運輸機 。
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【運-20換渦扇20發動機，徹底擺脫對俄依賴，轟-6K也可以換國發嗎？】于是很多人提出疑問，我們知道，運-20和轟-6K都是用的俄羅斯的D-30KP渦扇發動機（或者國產化WS18發動機），那么，運-20換裝WS-20發動機以后，轟-6K也可以換裝渦扇-20發動機嗎？
目前 ， 中國空軍已經跨入戰略空軍的門檻，運-20運輸機和轟-6K轟炸機的性能和數量雙豐收 。前段時間，網上還傳出運-20大型運輸機裝備4臺渦扇-20發動機成功進行首飛的消息，令不少軍迷感到由衷的高興 。運-20運輸機和渦扇-20發動機終成眷屬 ， 對于各自而言都是好消息 。
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由于WS-20發動機的綜合性能較現有的D-30KP2/WS-18發動機有大幅度提升，也就直接推動了運-20各項能力的提升，除了能夠讓運-20實現最大起飛重量220噸、最大載重量66噸這個運輸能力指標，還將增加運-20的最大航程 ， 令其飛行能力提升一大截 。
看到WS-20發動機性能如此出色 ， 裝到運-20上擁有如此出色的“加成”效果 。不少人都期待其余使用D-30KP2/WS-18發動機的飛機更換WS-20發動機 。
但是這恐怕只能是一個美好的愿望，很難落地變為現實 。除了運-20，其余飛機出于各種原因很可能不會換裝WS-20發動機 。例如轟-6K乃至其發展型號轟-6J、轟-6N就完全不可能換裝WS-20發動機 。
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原因無它，完全是因為WS-20發動機直徑、體積實在太大了，較D-30KP2/WS-18發動機足足粗壯了一圈，大涵道比發動機較中涵道比的巨大區別就主要體現在這里 。
如果轟-6K是類似于運-20這種在翼下吊掛發動機的飛機，那么換裝更大直徑的發動機并沒有太大問題 。可自圖-16轟炸機起，它就是一款將發動機設置在機翼根部短艙內的轟炸機 。
這個機翼根部發動機短艙的長度、容積已經在研發制造時確定下來，后天不能修改變動 。轟-6K真的要換裝WS-20發動機，勢必要對其進行大改，這樣一來整機氣動外形將發生很大變化，很多設計、實驗例如風洞實驗要從頭再來 ， 工程量堪比研發一款新機型，完全得不償失 。
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實際上，當初轟-6K換裝D-30KP2/WS-18發動機也曾遭遇一模一樣的問題 。眾所周知，轟-6K的一個改進重點便是使用當時相對而言非常先進的D-30KP2渦扇發動機替換掉以往轟-6使用的WP-8渦噴發動機 。WP-8渦噴發動機仿制于圖-16轟炸機所使用的RD-3M發動機，屬于一款年代久遠的渦噴發動機，性能早已嚴重落后 。
比起WP-8渦噴發動機，D-30KP2/WS-18渦扇發動機絕對屬于非常先進的產品，發動機自重輕了近1噸，推力卻高出3噸，綜合性能提升非常大 。
唯一問題就是直徑稍大一些，D-30KP2比WP-8的1.4米直徑大了近20厘米，此外其對進氣量也有更大需求 。為此轟-6K對機翼根部發動機短艙以及前部的進氣道、后部的尾噴口等結構都進行重新放大設計，翼根與機身融合處出現較大變化 。
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