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【軍武次位面】作者：樂樂
近日，官方媒體非常少見的展示了，國產運-9中型運輸機的發展近況，至少12架運-9在地面上密集展示的壯觀景象，讓外界大為震驚 。這是這款脫胎于仿制蘇聯安-12的運-8運輸機基礎上 ， 發展而來的先進中型運輸機，第一次公開展示如此大規模的機群 。而事實上，包括運-9、運-20，甚至是直-20在內的國產航空運輸裝備，將是我國空軍成長為戰略空軍的重要基??，此次佒身?2架運-9以及之前公開的7架運-20，都是這種成長的重要基石 。
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▲非常壯觀的運-9機群
運-9的發展 ， 要追溯到2001年國產預警機正式立項，當時我國空軍引進以色列“費爾康”預警系統項目失敗，之后曾打算從俄羅斯購買A-50預警機的計劃，也在先租用兩架A-50試用，發現其性能不能滿足需求后放棄 。最終 ， 國內明確了分別發展大、中型國產預警機的方案，也就是后來的空警-2000和空警-200 。其中，空警-2000大型預警機，是使用俄制伊爾-76大型運輸機作為空中平臺，并且由于預警機對平臺的特殊限制，使得當時能滿足需求的伊爾-76只有4架（也就是為“費爾康”預警系統準備的那4架） ， 使得空警-2000至今也就只有4架 。
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▲空警-2000數量有限
正是早就意識到空警-2000數量有限 ， 因此國內才會一開始就明確，還發展空警-200中型預警機，以保證裝備規模的方案 。但當時的問題在于，唯一適合的空中平臺——運-8，由于設計單位陜飛技術水平有限，裝備規模不足，不能滿足作為預警機平臺的基礎要求 。因此，國內最終為陜飛提供了大量資源改進運-8，以保證空警-200的順利發展 ， 這就是著名的運-8Ⅲ類平臺 。顧名思義 ， 運-8Ⅲ類平臺就是支持空警-200的基礎機體，實際上并不是真正完整的飛機 ， 與汽車生產中出廠往往只有車架子 ， 交由買家自行改裝的汽車基礎平臺 ， 大體上是一致的 。
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▲早期型運-8性能有限
不過 ， 當時陜飛認為花費巨大代價研發的運-8Ⅲ類平臺 ， 如果只用來滿足空警-200的需求不免有些浪費（空警-200的裝備數量必然有限） 。因此又規劃了在運-8Ⅲ類平臺，發展出更先進軍用運輸機以及民用型號的方案，這就是后來的運-9和運-8F600 。原本一切發展順利，但在2006年6月，那場代價異常慘重的空警-200原型機失事事故后，運-8Ⅲ類平臺的性能遭到質疑 。雖然后來調查結果證實事故原因，是原型機除冰設備發生故障，使得空軍高度重視的空警-200項目得以繼續發展 ， 但運-9和運-8F600卻由于風險太大，一時失去了繼續發展的機會 。
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▲后期加裝空中受油裝置的空警-200
只有在2008年5月，國內空軍中遠程運輸力量發展乏力的問題暴露出來后，運-9才重新得到發展的機會 。不僅按照原計劃成為空降兵、空軍部隊新一代中型運輸裝備，還成為國產新一代空警-500中型預警機、海軍反潛機的空中平臺 。相比于目前仍然使用俄制D-30KP-2型發動機的運-20，完全國產化的運-9生產不受其他國家的掣肘，再加上陜飛在2014年，就已經完成了運-9脈動生產線的改裝 。因此，目前各型運-9的總裝備規模，應該不會低于60架，屬于絕對的核心運輸裝備 。
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