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大直升機 加拿大直升機

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大直升機 加拿大直升機

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ac313直升機和米26哪個吊得重？米26的吊運重量大，可達20噸 。米-26是蘇聯繼米-6和米-10以后發展的運輸直升機，與美國C-130運輸機載荷能力相當 。米-26是第一架旋翼葉片達8片的直升機，有兩臺發動機并實施載荷共享，在其中一臺失效的狀態下，另一臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行 。
它的質量只比“米-6”略重一點，卻能吊運20噸（44000磅）的貨物，米-26的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸 。
“超級大山貓”直升機性能怎么樣？6噸級中型的有一個算一個 ， 那都是相當吸睛的，“超級山貓”勉強算一個（5T多一點點），AW139屬中型翹楚賣得火爆，中法合作的H175本來中型要屬拔尖的 。中型近年有些香 。
法國近年終于意識到此一問題，將“海豚”大改一番 ， 化為H160M“獵豹”，沒準我們的直-9也可以 。不過，已經有了AC352，大改直-9也就算了吧？哈飛有此精神，不如集中精力完成直-15的全部國產化，為以后軍用鋪就一條坦途 。
H175在2014年就開始交付，賣得相當火爆，AC352努力中 ， 經過幾十年積累，自然也沒什么不可以，晚是晚了點 ， 不過以后就會順利許多 。
不同于直升機強國 ， 說改就改，英國1974年開始服役的“山貓”，1999年大改成“超級貓”，20多年來賣出去將近400架，賺得一個盆滿缽滿 。
德國MBB轉讓全部技術給印度的ALH“北極星”，從1984年到現在，38年過去 ， 國產化仍不足30%，入役以來問題不斷，白送厄瓜多爾 ， 人家都不要 。而在歐直，一賣日本化身為BK117，二賣美國成UH-72，用得都很好呀 。
同樣做為直升機強國的法蘭西，改造SA365，一改成為AS565“黑豹”，二改成H155，軍民兩用都賣得不錯 ， 現在借鑒英國“山貓”的思路，要全新打造出一款中型來，最大起飛重量從4噸增至6噸以上，不得不說有點隨心所欲，技術強國就這么任性 。
在網上個人聽到不少人為直-15嘆氣連聲，顯得很焦燥 ， 由弱變強需要時間 ， 不是說好就好，哪里那么容易喲 。當今世界普遍的認識，直升機制造的難度并不比固定翼飛機簡單，甚至更難 ， 經過多年停滯的我們 ， 從2008年開始發力，才有了今天的成就 ， 成就斐然，正在朝中型和重型兩款而努力 。
至今年底AC352就要交付 ， 更進一步有個三年五載即能完成全部國產化 ， 因此不必再對著“野貓”流口水兒 。
米171和米26直升機哪個載重大？米26載重大 。米26和米171最大的區別在于級別不同 。米171屬于中型直升機 。載重量4000千克 。米26屬于重型直升機，這兩個機型目前都是俄羅斯生產的，米26是由前蘇聯米里設計局，現改為俄羅斯聯邦米里實驗設計局，即現今的米里莫斯科直升機廠研制的多用途重型直升機 。最大載重量能達到20噸
世界直升飛機大排名？休斯/麥克唐納道格拉斯/波音AH-64D/E阿帕奇
“阿帕奇”攻擊直升機由休斯直升機公司研發，用于取代美國陸軍中的AH-1“眼鏡蛇”，1975年首飛，1986年開始服役 ， 三年后參加了對巴拿馬的“正義事業行動” 。次年美軍中幾乎半數的“阿帕奇”部署到沙特阿拉伯，參加了“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動 。1997年玻璃座艙的AH-64D服役，
該機配備“長弓”火控雷達、可共享的數據處理器和高性能發動機 。該機最早的A型升級為D型后交付美國陸軍，現已被AH-64E“守衛者”取代 。該機升級了通訊和數據處理能力，換裝功率更大的T700發動機，

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