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大型客機 大型客機多長

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大型客機 大型客機多長

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中型飛機有多長？以C919為例，機身長度為38.9米，有效負荷20.5噸 。
C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的 。
C是中國英文名稱“China”的首字母 ， 也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座 。
機票的等級劃分？機票等級的劃分？關于這個問題，我所了解到的情況是，各航空公司根據航程、客源等不同情況，劃分了飛機的客艙布局，稍大一些的飛機一般分布有頭等艙、商務艙、經濟艙三個等級，機票的價格也相差許多，但是三個等級的座位所享受的服務也不一樣 。
中國大型民航自主客機C919發動機是國產嗎？很明確地告訴你不是，C919目前選用的發動機是CFMLeap-1系列 。
CFM公司是由美國GE公司和法國SNECMA公司合資的一家航空發動機制造企業，他家最具代表性的產品要屬CFM-56發動機了 。CFM-56是目前世界上銷量最多的航空發動機，從波音737NG ， 到空客A320ceo ， 再到KC-135加油機都有CFM-56的身影 。
（CFM-56發動機）
CFM公司在CFM-56的研發上積累了大量的經驗，而后又開發了CFMLeap-1系列這款產品，分別用在空客和波音最新的窄體機上，用在空客A320neo上的叫做Leap-1A，用在波音737MAX上的叫做Leap-1B，而用在我們C919上的叫做Leap-1C 。Leap-1系列發動機的最大推力大約是35000磅，相當于15噸左右的推力 。
（CFMLeap-1發動機）
為了能讓國產大飛機今后能用上國產的“心臟”，中航商用航空發動機公司參照CFMLeap-1系列正在研制一款名為“長江CJ-1000A”的航空發動機，目前首臺CJ-1000A發動機已經下線并完成了核心機100%轉速測試，這標志著我們國家在航空發動機制造確實是邁出了一大步 。不過作為工業皇冠上寶石的航空發動機 ， 我國和歐美強國來比的話，還是任重而道遠啊 。
（CJ-1000A發動機核心機）
其實不光是發動機，C919上還有其他很多零部件也是進口的 ， 下面用一張圖來了解一下C919上主要的進口零部件 。
機場等級如何劃分的？機場等級一般指飛行區等級，機場飛行區為飛機地面活動及停放提供適應飛機特性要求和保證運行安全的構筑物的統稱，包括：跑道及升降帶、滑行道、停機坪、地面標志、燈光助航設施及排水系統 。
機場飛行區為飛機地面活動及停放提供適應飛機特性要求和保證運行安全的構筑物的統稱，包括：跑道及升降帶、滑行道、停機坪、地面標志、燈光助航設施及排水系統等 。常直接使用機場飛行區等級指稱機場等級 。飛行區等級并不直接與機場跑道長度寬度等同，而還與道面強度、道面摩擦力等相關，這些具體用道面等級序號PCN與飛機等級序號ACN指稱 。
飛行區等級可以向下兼容，例如我國機場最常見的4E級飛行區常常用來起降國內航班最常見的4C級飛機（如空中客車A320、波音737等） ， 飛機一般使用跑道長度一半以下（約1500米）即可離地起飛或使用聯絡道快速脫離跑道 。在天氣與跑道長度允許的情況下偶爾可在低等級飛行區起降高等級飛機，例如我國大部分4E級機場均可以減載起降4F級的空中客車A380飛機 ， 但這會造成跑道壽命降低，并需要在起降后人工檢查跑道道面 。
增加跑道長度有利于在降落時氣象條件不佳、剎車反推失效或錯過最佳接地點的情況下避免沖出跑道，亦有利于在緊急中斷起飛的情況下利用剩余跑道長度減速剎車 。增加跑道寬度有利于在滑跑偏離跑道中心線的情況下有較大修正余地，避免飛機沖出跑道 。

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