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晚點獨家丨華為車BU 2025年要盈利，與奇瑞合作轎車明年 4 月上市( 二 )

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有了華為產品研發和渠道的加持，智選車要比 HI 模式賣的更好 。華為和賽力斯在 2021 年 4 月推出第一款產品 “賽力斯華為智選 SF5” 。去年底，華為在其冬季新品發布會上發布了全新的汽車品牌 “AITO 問界” ， 并推出與賽力斯合作的第二款車——問界 M5  ， 今年 7 月又推出了 32 萬起售的六座 SUV 問界 M7 。根據問界披露的數據，該品牌截至今年 10 月累計銷售了 5.7 萬輛 。
智選車賣得好 ， 車 BU 也會賣出更多的零部件 。這種模式下，華為至少賺兩筆錢，一筆由終端 BG 的智選車業務部獲得，他們幫車企造車、賣車，與經銷商分渠道的利潤 。另一筆是車 BU 提供零部件，可以拿到階段性開發費用和零部件費用 。
為了實現車 BU 盈利的目標，與華為合作的車企需要賣出更多車，華為車 BU 才能賣出更多的零部件 。
目前，華為依次和賽力斯、奇瑞、北汽和江淮敲定了智選車的合作 。華為和賽力斯正在籌備問界下一款車，將搭載華為全棧自研的智能駕駛解決方案，包括華為自研的 MDC 智能駕駛計算平臺、激光雷達和攝像頭，預計明年年底上市 。
與賽力斯合作之初，由于項目周期、成本等因素限制，華為并沒有把車 BU 的產品都搭載上去 。第一款車賽力斯華為智選 SF5 僅搭載了 Hicar 車機系統、HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統和 HUAWEI SOUND 音響系統 。今年交付的問界 M5、M7 還搭載了鴻蒙座艙系統、AR-HUD、攝像頭等零部件 。在智能駕駛方面，這兩款車都選擇了和第三方供應商合作，行車方案來自博世 ， 泊車方案來自縱目科技 。
華為的智能駕駛解決方案包括 MDC 智能駕駛計算平臺、激光雷達、攝像頭 。問界沒有更早用華為的自動駕駛方案有很多原因 。一方面，這套方案在問界立項時仍不成熟，最早搭載華為 MDC 的極狐推遲了大半年，于今年 7 月份才交付 。另一方面，可能是由于居高不下的成本 。
《晚點 Latepost》了解到 ， 目前華為將智能駕駛解決方案的成本降到了 1.8-2 萬元人民幣，MDC 3.0 成本大概是 5000-6000 元，英偉達的雙 orin 方案里面，僅兩顆單獨的 orin 芯片加起來就要 800 美元 ， 約合人民幣 5520 元 。
成本的下降，使得華為 MDC 可以向更大眾的車型推廣，為車 BU 創造更多收入 。
華為與奇瑞合作的智選車也將于明年 4 月上市 。接近華為的人士透露，該車（內部代號 E03）基于奇瑞 E 平臺，對標特斯拉 Model 3，是一款 20 多萬的轎車，電池來自寧德時代 。這款車暫時不會用華為自研的智能駕駛解決方案 。
【晚點獨家丨華為車BU 2025年要盈利，與奇瑞合作轎車明年 4 月上市】華為和北汽合作的智選車 ， 基于極狐平臺，但不會再用極狐品牌，這款車預計 2024 年上市 。這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術的合作模式 ， 也將采用與問界類似的 “華為智選” 模式，在華為的門店進行銷售 。
華為與江淮的合作是四家智選車中進度最慢的 ， 發布時間將晚于北汽智選車上市時間 。
在今年 7 月的第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，余承東表示 ， 華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業務，直接投入 7 千人，間接投入超過 1 萬人 。
現在已經是是第三年 ， 而車 BU 的盈利依然遙遠 。
華為創始人、CEO 任正非在今年 8 月份內部講話中，提到智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，加強商業閉環 。研發要走模塊化的道路，聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接 。

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