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華為最后一個不賺錢的 BU 也要開始賺錢了 。
文丨竇亞娟
編輯丨王海璐
《晚點 Latepost》獨家獲悉，在今年 12 月 8 日的華為內部會議上，余承東表示，車 BU 要在 2025 年實現盈利 。今年是車 BU 成立的第三年，余承東接任 CEO 的第二年 。
華為車 BU 目前已經經歷了三年業務探索期，要完成盈利任務，車 BU 還有三年的上升期 。這意味著，未來三年，華為車 BU 要賣出更多的零部件，幫車企賣出更多的車 。
從 “不計成本” 到 “追求盈利”
車 BU 成立于 2019 年 5 月 ， 時任華為輪值董事長的徐直軍宣布華為正式進軍汽車行業，但華為不造車 。這是華為第一次以供應商的定位亮相，發布了云服務、智能駕駛、智能網聯、智能互聯和智能能源五大汽車數字化解決方案 。
一位華為前員工告訴《晚點 Latepost》 ， 車 BU 最先組建的部門是市場部，首要任務是確定賣什么產品可以盈利 。市場部負責人是何利揚，他花了一年半的時間 ， 告訴徐直軍，車 BU 在未來將會有上百億美元的營收，做到和大陸平起平坐 。
徐直軍在 2021 年 4 月的華為全球分析師大會上表示：“中國汽車市場空間有 3000 萬輛，即便不做國外市?。?每年每臺車平均獲得 1 萬元的收入，對我們來說就足夠了 ?！?br /> 早期的車 BU 一邊拿著自動駕駛、智能座艙、云服務的早期產品和 PPT 去和北汽、廣汽等主機廠談合作，一邊考慮有哪些產品可以在 2021 年落地 。2019 年年中，車 BU 僅有六七十人，一年半后發展到 4000 人，孵化出 9 個二級部門，包括 5 大產品部門：智能駕駛產品部、智能座艙產品部、智能網聯產品部、智能電動產品部和智能車云產品部 。2020 年 10 月的華為開發者大會上，徐直軍表示華為已經在智能汽車上投資 5 億美元，并且暫時不會考慮短期內的盈虧問題 。
據廣汽的員工表示，2019 年末，華為車 BU 派人來和廣汽談合作，想要和廣汽深度合作車機系統 。但廣汽發現 ， 華為當時提供的解決方案中，用到的芯片不是車規級 ， 而是消費級的 。
據參與合作的人士回憶，“當時華為不計成本的希望自己的系統可以上車 。華為對推進合作非常積極，每次匯報都會帶來新的解決方案 。華為給出的方案是用兩個消費級的芯片做安全冗余，但也都不是車規級的 ?！?br /> 當時華為和車企的合作有兩種模式，一種是供應商模式，向車企銷售零部件 。另一種是 HI 模式，與供應商模式類似，但華為與車企的合作更加深入，需要車企同時搭載華為自研的智能駕駛、智能座艙解決方案和其他零部件 。
華為參與的北汽極狐、長安阿維塔都搭載了全套的華為智能駕駛解決方案 。但華為的智能技術并未給車企的銷量加持太多 ， 極狐阿爾法 S HI 版售價 39 萬起，比普通版本起售價貴了 17 萬，11 月份極狐阿爾法 S（含 HI 版）僅交付了 738 輛 。華為從北汽和阿維塔的合作中，獲得了階段性開發費和零部件費用，但離盈利仍然很遙遠 。
四家 “二線” 智選車合作伙伴
去年 5 月，余承東接任車 BU 的 CEO，開啟了智選合作模式 。終端 BG 的智選車業務部和車企確定合作，負責拉通整個產品、研發、銷售流程，從前期立項、產品定義，中期的項目推進、時間規劃，到后期的產品發布、銷售等 。車 BU 的產品部門會選出產品代表，共同商討項目流程、價格等 。立項后，產品代表和車 BU 的研發也會以供應商的身份參與整車開發 。車企則負責生產制造，生產出來的車在華為的門店中售賣 。
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