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【文/觀察者網 李煥宇】最近，韓國經濟可謂是“屋漏偏逢連夜雨” 。
受外需減少、能源成本上升、地緣政治風險等多個因素影響，韓國的經濟增勢本就已連續減弱了好幾個月 。到了11月24日，韓貨運卡車司機因“安全運費制”沒跟政府談攏開始罷工，給該國造成3.5萬億韓元（約合人民幣184億元）的損失 。
面對罷工沖擊 ， 尹錫悅政府堅持采取強硬態度 ， 對水泥、鋼鐵等行業的貨車司機下“開工令” 。韓國總統尹錫悅稱，貨車司機的罷工與朝核威脅性質相當，他將不會妥協，應嚴懲工會領導班子阻礙或威脅成員返崗的行為 。
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尹錫悅主持會議，討論貨運工會罷工應對之策 圖片來源：韓聯社
貨運司機大罷工 ， 韓國經濟損失萬億韓元
據韓聯社12月7日報道，因為持續兩周的貨運司機罷工，韓國鋼鐵行業的出貨量僅為正常水平的50%左右，石化行業的出口量僅為平時的5% ， 首都圈、忠清道、江原道出現庫存耗盡的加油站，不過勢頭有所放緩 ， 全韓斷供的加油站數量由5日的96家減至6日的81家 。
韓國政府警告，貨運司機罷工已給鋼鐵、煉油、石化等行業造成3.5萬億韓元（約合人民幣184億元）的損失 。
為維持經濟運轉，韓國政府于11月29日向水泥貨運司機下達“開工令” 。12月8日 ， 韓聯社稱政府又給鋼鐵、石化業的貨車司機下達“開工令” 。
韓國國務總理韓悳洙表示，罷工導致各地工廠庫存堆積、生產受損 。其中 ， 鋼鐵、石化業出貨受阻將給汽車、造船、半導體等國家核心產業造成嚴重影響，進而殃及國家經濟 。在此情況下，政府不能再坐等貨運工會主動返崗，下達開工令是經濟危機下穩控經濟的最佳方案 。
他呼吁貨車司機停止罷工早日返崗 ， 強調政府對非法罷工的強硬立場不變，將對相關人員嚴厲追究責任 。
韓聯社稱 ， “開工令”下達后，韓國各大港口的集裝箱貨物吞吐量正在恢復到罷工以前的水平，水泥行業出貨量恢復到平日的90%，截至6日 ， 33家運輸公司中有19家 ， 824名車主中有492人重返崗位 ， 另有48名車主已表明返崗意愿 。
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罷工現場 圖片來源：韓聯社
安全運費制談判出爾反爾，韓政府惹怒貨車司機
在經濟本就疲軟的情況下，為何韓國司機們還要再“折騰”一番？這就要牽扯到韓國于2020年實施的“安全運費制” 。
據《韓民族日報》報道，“安全運費制”是韓《貨物汽車運輸事業法》為了防止貨車司機過勞、超載、超速行駛設置運費下限的制度 。從2020年開始 ， 該制度在集裝箱、水泥貨車司機群體間推行3年 ， 將于2022年底到期 。
韓國全國民主勞動組合總聯盟旗下貨運工會“貨物連帶”曾于今年6月舉行無限期罷工，要求廢除推行時間限制，并擴大該制度的適用群體 。經過8天的罷工后，貨物連帶和韓國土交通部達成協議，“將繼續推進安全運費制 ， 討論擴大范圍等問題”，貨車司機罷工遂告一段落 。
然而，相關討論此后再無下文 。11月22日，韓國執政黨國民力量黨和國土交通部召開“貨物連帶集體拒絕運輸事態檢查緊急黨政協議會”，單方面宣布在不擴大適用范圍的情況下，將原定于今年年末到期的安全運費制再延長3年 。
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