1、前序航班延誤是什么意思前序航班延誤通常是因為前序航班未能按時到達，導致后續航班未能按時起飛 。前序航班的意思是執飛當前航班的飛機在到達機場前執飛的那個航班 。正常情況下 ， 前序航班到達后續航班后才能起飛，因為預購航班的準確性非常重要，所以在乘坐飛機時，必須隨時隨地關注預購航班的動態 。
航班指飛機由始發站按規定的航線起飛，經過經停站至終點站或不經經停站直達終點站的運輸飛行 。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班稱國內航班 。
航班由各個航空公司的兩字代碼加4位數字組成，航空公司代碼由民航局規定公布 。后面的四位數字第一位代表航空公司的基地所在地區，第二位表示航班的基地外終點所在地區（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南 ， 5為華東 ， 6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號 ， 單數表示由基地出發向外飛的去程航班 ， 雙數表示飛回基地的回程航班 。
為便于組織運輸生產 ， 每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便于區別和管理 ， 這種號碼成為航班號 。
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2、飛機為什么會延誤,延誤了之后怎么辦?1、航班延誤原因分為航空公司原因和非航空公司原因 。
常見航司原因：航班計劃、機務原因、機械故障、運輸服務、機組等 。
常見非航司原因：天氣、突發事件、流量控制、空中交通管制、公共安全、旅客原因等 。
2、一旦發生延誤 ， 旅客該怎么辦？
（1）不要晚到
飛機延誤不能推遲值機 ， 因為飛機晚點不代表機場服務也晚點 ， 值機時間還是會按原計劃時間進行 。如果不需要托運且已辦理線上值機 ， 最好聯系航司工作人員確認能否晚去 。在沒有確切通知時，建議大家不要晚到 。
飛機的預計起飛時間和機場的調度、航空公司的排隊情況都有關系，所以航班動態會不斷調整變化 。航班可能因天氣原因顯示延誤，也可能會在天氣恢復后臨時變更提前 ， 如果你的行程跟不上航班動態變化的速度，就會造成誤機 。
（2）延誤應當如何索賠
根據規定，航空公司原因造成的航班延誤滿足一定條件時有相應的經濟賠償：除按照《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》的有關規定，做好航班不正常情況下的服務工作之外，還應根據航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上等不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償 。
經濟補償可以采用多種方式，航空公司應根據并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現金、購票折扣和里程等方式予以兌現 。具體的補償方法和方案由各航空公司在此框架下根據各自的情況制定 。
這種情況旅客除了可以辦理免費退票/改簽外，還可以和航空公司協商將其簽轉至其他承運人的航班 。
而非航空公司原因造成的航班延誤或取消，通常只能免費改簽原航空公司的航班，且航空公司不會提供經濟賠償 。
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3、飛機航班延誤是什么意思飛機延誤是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況 ， 屬于不正常航班，航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量 ， 一般使用準點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量 。
準點率，又稱正點率、航班正常率 。準點率是指航空旅客運輸部門在執行運輸計劃時，航班實際出發時間與計劃出發時間的較為一致的航班數量與全部航班數量的比率 。
造成飛機延誤的原因有很多 ， 一般素造成的原因有幾個方面：1、航空公司原因 。運力調配不當、飛機機械故障、機務維修、運輸服務、空勤人員及車輛保障不及時等 。2、航務保障原因 。跑道不能使用、航行管制、通信導航雷達、氣象保障、油料供應及地面車輛保障等出現問題 。
3、天氣原因 。航線或起降航站天氣不適航、或因復雜天氣臨時更改航線增減燃油、裝卸貨物等 。4、非航務保障原因 。海關、邊防、動植物檢疫、安全檢_及武裝警衛等機場派駐機構的值班員工作安排不當或過失 。
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4、航班延誤原因【前序航班延誤是什么情況,前序航班延誤是什么意思】1、天氣原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等 。
2、交通管制
隨著中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業 。
3、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素 。據統計 ， 因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾 。
擴展資料
航班延誤補償措施：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上 。這兩種情況 ， 航空公司均要對旅客進行經濟補償；
二、補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；
三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤 ， 經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行；
四、機場應該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續航班的正常飛行 。
參考資料來源：百度百科-航班延誤
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5、一般飛機晚點是出于什么原因一、天氣原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因 ?！疤鞖庠颉焙唵蔚乃膫€字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區 ， 強側風，你眼前的天氣晴朗 ， 航班卻因天氣原因而延誤是正常的 。
二、交通管制
航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：隨著中國民航發展迅速，航班量急劇增加 ， 而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理 ， 無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多 。
2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話 ， 管制，相關民航的飛行都要受影響 ， 或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況 ， 只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密 。
三、機械故障
飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查 ， 加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭 ， 然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好 。
整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做 ， 這些都是為了確保飛行安全 。
四、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素 。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點” 。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3% ， 和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾 。
五、飛機調配
一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右 。
每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大 。前一航班出現任何疏漏都可能引發后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長 。
六、航班插隊
航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者 ， 延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的 。
擴展資料：
規定
2010年11月1日 ， 中國航空運輸協會向湖北機場集團公司下發《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范（試行）》，除了春秋航空外，國內航空公司將實施新的延誤補償 。
據了解，該規范適用于在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中信息提供、航班服務、客票的退、改、簽及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因 。
前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因 。
非承運人原因致延誤不補償、不包住宿
任何原因造成航班在經停站延誤 ， 航空公司應根據需要向經停旅客提供免費的餐飲服務和住宿場所，如航班備降 。
延誤4小時以上才有現金補償，由于承運人原因造成航班延誤、取消 ， 客票的退、改、簽費用由航空公司承擔 。
航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所 。延誤預計在1—4小時以內（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲 。
換乘高鐵無需補償
航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票 ， 將無需補償 。
如向旅客提供其他航班或其他運輸方式 ， 使旅客在原預計到達時間之后4小時內到達最終目的站，但旅客放棄該服務 ， 也無需補償 。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償 。
旅客霸機延誤時間不納入補償
依據規范，由于旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間 ， 不計入承運人原因造成的累計延誤時間 。
飛機延誤4－8小時（含8小時），航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償 ， 或是人民幣200元 。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元 。
參考資料：航班延誤-百度百科
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