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文：夜梟
在城市快節奏的工作和生活下 ， 出行 ， 成為了每一位國人每天都要考慮的問題 。 伴隨著科技的發展 ， 除了傳統的公交車、地鐵、出租車以外 ， 共享經濟的崛起 ， 讓人們在出行時有了更多的選擇 。
隨著網約車行業的高速發展 ， 在保證出行便利的同時 ， 相關的規章制度也是愈發完善 。 從駕駛員雙證 ， 到清退不合格車輛 ， 再到建立數據安全管理制度 ， 保護用戶隱私不受侵犯 ， 讓整個行業變得更加安全有序 。
作為國內網約車市場的一哥 ， 滴滴除了在司機、車輛方面不斷提出新的要求之外 ， 甚至還開啟了造車大業 ， 試圖統一自家運營車輛 。 2020年11月 ， 滴滴聯合比亞迪 ， 共同推出了全球首款定制網約車D1 ， 并在長沙比亞迪基地正式投產 。 與常規車輛相比 ， D1可謂是專為網約車而生 。 超大的后排空間 ， 后排雙屏幕、便攜掛鉤、USB充電接口等配置功能 ， 足以滿足后排落座乘客的大多數需求；專為司機設計的“輪子上的辦公室” ， 在緩解司機駕駛壓力的同時 ， 方便司機輕松完成訂單內容 ， 更好的服務乘客 。
而在價格方面 ， D1只租不售 ， 共分為半年租和一年租兩種模式 。 半年租每月的租金為4399元 ， 一年租每月的租金為4299元 。 考慮到實際駕駛情況 ， 加之洗車等支出 ， D1的運營成本約為6000元/月 。
2021年第一季度 ， D1共計交付5000余量 ， 但在此后租用量卻不斷下滑 ， 全年僅租出不足9000量 ， 與當初年產量10萬臺的目標相距甚遠 。 至于其中的原因 ， 不少網約車司機表示 ， 看似入行門檻低了 ， 但完全是在給滴滴打工 ， 先不說錢掙沒掙到 ， 自己最后連輛車都剩不下來 。 與其這樣租車跑滴滴 ， 還不如咬咬牙買輛新車 ， 局限性也更低 。
然而 ， 就在滴滴D1受挫之后 ， 又一企業宣布網約車造車市場——盒子汽車 。 2021年12月 ， 盒子汽車在北京舉辦首場新聞發布會 ， 發布BM-400與BM-600兩款車型 。 其中 ， 前者主要面向網約車市場 ， 預計在2023年交付上市；后者則針對中高端租賃市場 ， 預計于2024年第三季度實現量產 ， 志在成為“B端賽道之王” 。
據相關資料顯示 ， 北京盒子智行科技有限公司成立于2013年 ， 前身為北京世澤天啟工業裝備有限公司 ， 曾為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團、江淮汽車等車企提供過整車及零部件設計研發 。 2019年1月 ， 正式成立電動車事業部 ， 在涉足新能源市場的同時 ， 開始搭建適合B端出行的全新電動車平臺 。 據盒子汽車創始人張曙光透露 ， 盒子汽車已擁有超過10年的新能源車設計及工程服務經驗 ， 擁有超過200名研發設計人員的專業團隊 ， 并均來自于國內外著名車企 。
那么與D1相比 ， 盒子汽車又有哪些優勢呢？如果說D1是為了網約車而做出了某些改良調整 ， 那么BM-400便是只為網約車定制而生 。 從發布會上的介紹來看 ， BM-400取消了副駕駛及后方座椅 ， 首創“1+1+3”的三排5座分布 ， 在保護乘客隱私的同時 ， 提供更加寬闊的空間 。
而這些獨特布局所帶來的龐大空間 ， 除了能夠讓乘客擺放行李之外 ， 還能夠裝載按摩座椅、自動販賣機、體感游戲等設備 。 再被提及為何采用這樣獨特的構架時 ， 張曙光表示：“出租車只是賣給乘客一個作為 ， 我們則是賣給乘客空間 ， 將運營車輛做成移動智能空間載體 ， 在為乘客提供更加舒適的環境的同時 ， 為司機創造更多的收入 。 ”
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