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金剛石|吉利收購魅族，手機與汽車雙向奔赴( 三 )

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隨著新能源汽車行業的發展 ， 智能汽車被視為PC、手機后的第三代智能移動終端 ， 智能手機+智能汽車的車機協同與互聯是當前技術研發的趨勢 。
2021年9月 ， 吉利集團成立湖北星紀時代科技有限公司 ， 并與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議 ， 正式宣布進軍手機領域 ， 定位高端智能手機市場 ， 并面向全球手機市場 。
在簽約儀式上 ， 李書福直言 ， 手機能鏈接車聯網、衛星互聯網 ， 打造豐富的消費場景 ， 做強生態圈 ， 為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗 。
此外 ， 吉利試圖融合衛星互聯網與5G ， 連接移動終端、車聯網、衛星互聯網三者 ， 形成全新商業生態 。
對于造手機 ， 李書福表示 ， “手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體 ， 既能讓用戶盡快分享創新成果 ， 又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用 ， 實現車機和手機軟件技術的緊密互動 。 ”
目前 ， 智能手機廠商紛紛跨界造車 ， 前提是智能生態的閉環 ， 也就是李書福所向往的“萬物互聯、多屏互動” 。 智能物聯網所代表的未來智能終端形態中 ， 手機是車的入口和鑰匙 ， 車機協同是常態 。
當前階段 ， 汽車領域已經達成了一個共識：行業利潤源正在由硬件向軟件轉移 。 因此 ， 智能汽車的階段性進化主要有兩個方向：智能座艙與自動駕駛 ， 其中智能座艙的切入點更多 ， 技術落地的速度更快 。
比如 ， 智能座艙中的大屏操控系統、智能語音助手等功能 ， 都是手機廠商在軟件層面功能的延伸 。 對于車企而言 ， 如果無法自主研發相關技術 ， 就無法掌握主動權 ， 傳統車企純硬件組裝的模式已經落伍 。
如李書福所說 ， “未來跨界打造用戶生態鏈 ， 依法構建企業護城河已成大趨勢 ， 手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網 ， 打造豐富的消費場景 ， 做強生態圈 ， 為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗 。 ”
03 雙向奔赴手機行業已是紅海 ， 李書福真正想要搶占的是下一代智能終端技術 ， 而在“高大上”的戰略目標背后 ， 這筆交易的促成因素主要有三點 。
其一 ， 吉利需要什么？
目前 ， 吉利等傳統車企正在加速燃油車到新能源汽車的產品轉型 ， 這個過程其實非常痛苦 ， 造車新勢力所帶來的壓力比銷量數據所體現的要高得多 。
2021年 ， 吉利汽車（含吉利、領克、幾何、極氪等）全年銷量132.8萬輛 ， 這是自2017年以來第五次蟬聯中國品牌乘用車年度銷冠 。 但在“自主一哥”的光環之下 ， 吉利其實僅完成了年度目標153萬輛的86.7% ， 而相比2020年同期 ， 吉利2021年的銷量增長僅為0.59% 。
在新能源汽車方面 ， 2021年 ， 吉利旗下新能源及電氣化車型總銷量為10萬輛 ， 同比增長約47% 。 作為對比 ， 理想汽車全年銷量9.8萬輛 ， 同比增長263% ， 蔚來汽車與小鵬汽車的全年銷量也都超過9萬輛 ， 同比增長超過100% 。
也就是說 ， “自主一哥”吉利在新能源汽車領域的優勢并不明顯 ， 其最大的難題在于車機系統 。
以極氪001為例 ， 這是吉利汽車旗下高端智能電動品牌極氪ZEEKR的首款車型 ， 以超級快充、超長續航、剛柔結合的底盤、3.8秒的零百加速受到車友熱捧 ， 被稱為最接近性能車操控性的純電車 。
然而 ， 極氪001的車機系統備受爭議 ， 被吐槽上了熱搜 ， 足足一分鐘都無法開機的操作頁面 ， 直接打敗了全球0.1%的用戶 ， 而且被打敗的用戶可能開的是同款 。

（非靜止畫面）
作為最早轉型新能源的傳統車企 ， 吉利被系統卡住了脖子 ， 相比于進軍高端手機市場 ， 李書福顯然更希望盡快“把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用” 。

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