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華為救得了小康，為什么救不了極狐？

生活百科余承東


華為救得了小康，為什么救不了極狐？

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作為一家被華為開過光的公司 ， 北汽極狐這兩年實在是有些拉胯，銷量上不去 ， 高管換不停 。

11月初，在總裁位置上坐了不到一年的王秋鳳確認下課，距離他的前任于立國投奔小米間隔還不到一年，這種走馬燈式的換將在汽車行業里并不多見 ， 也充分暴露了極狐目前的危險處境 。
極狐成立了6年，論知名度遠不如蔚小理，但虧起錢來，一點都不含糊，過去不到三年時間，北汽藍谷已經巨虧了150億元 。
今年上半年憑借崔健和羅大佑兩場演唱會的獨家冠名權 ， 極狐一度重返聚光燈下，但問題在于，錢花了，淚流了，屏刷了，極狐還是那個賣不出去的極狐 。
今年前十個月，極狐累計賣了不到1.2萬輛 ， 只完成今年4萬輛“小目標”的30%，如果不出意外，極狐要連續兩年完不成KPI了 。
相比之下，同樣有華為背書的問界卻實現了后發先至 ， 交付量已經躋身新勢力軍團里的第一梯隊 。那么問題來了 ， 都被華為開過光，為什么問界能吃火鍋，而極狐只能吃火鍋底料？
01
王炸啞火
論出身，極狐也算是一個貴公子，資金有北汽撐腰 ， 設計制造有麥格納把關，電池有韓國SKI供貨 ， 自動駕駛還有華為背書 ， 但就是這樣一艘看似戰斗力爆表的超級戰艦，下水時卻沒有掀起一絲浪花 。
2020年10月底，極狐第一款車型阿爾法T上市，這時距離極狐成立已經過去了四年，而此時，蔚小理早已占領了一席之地 。與鋪天蓋地的公關文形成鮮明對比的是，當年11月，該車型的交付量僅有94臺，而在這之后的一年時間里 ， 只交付了3000多輛[1] 。
一位極狐內部人士向《遠川汽車評論》透露：“極狐核心的問題出在渠道和品牌上 ?！?br /> 在極狐產品上市之前，北汽新能源的產品多以面向B端市場的網約車為主，阿爾法T的上市令北汽陷入對渠道的糾結 。
如果是進入已有渠道，那么極狐的曝光量肯定會大大增加，經銷商也能獲得更多的利潤，但問題在于，極狐的高端定位和之前EU系列的“廉價感”格格不入，經銷商傳統的利潤結構和服務體系能否支撐極狐的定位也是一個問號 。
于是，在上市前的關鍵時刻，北汽臨時變卦，決定專門為極狐建設終端渠道，此舉讓極狐得以與北汽新能源順利切割 。品牌調性或許是保住了 ， 但代價是，在阿爾法T上市關頭，全北京有且只有1家極狐門店在賣車 。
這種糾結也體現在品牌層面，為了消除北汽對極狐品牌的負面影響，阿爾法T的車尾標在臨上市前從“北汽麥格納”改成了“藍谷麥格納”，但問題在于，對國人來說，麥格納是個陌生公司，藍谷的知名度更是低到可以忽略不計，這讓阿爾法T一出生就被打入冷宮 。
但極狐更大的挫敗在于，和華為的合作收效甚微 。
2021年上海車展前夕，一條自動駕駛測評視頻在全網引起轟動 ， 測評對象正是華為和極狐合作的阿爾法S Hi版車型 ， 在預設好的路線上 ， 阿爾法S順利完成了上下閘道、無保護左轉和變道超車等難題 ， 一時間，“華為自動駕駛”登上熱搜，北汽藍谷的股價也創新高 。
不過這個時間點頗為尷尬 ， “華為自動駕駛”的爆紅發生在極狐阿爾法S正式上市前 ， 眾人皆知華為，無人知曉極狐 。

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