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晚點獨家丨比亞迪計劃明年二季度量產鈉離子電池，搭載于新車海鷗

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晚點獨家丨比亞迪計劃明年二季度量產鈉離子電池，搭載于新車海鷗

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晚點獨家丨比亞迪計劃明年二季度量產鈉離子電池，搭載于新車海鷗

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晚點獨家丨比亞迪計劃明年二季度量產鈉離子電池，搭載于新車海鷗

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比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝上汽車的公司 。

文丨李梓楠
編輯丨程曼祺
《晚點 Auto》獨家獲悉，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產鈉離子電池 ， 搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中 。比亞迪旗下動力電池公司弗迪電池承擔鈉離子電池的研發、量產任務，目前鈉離子電池處于樣品驗證階段 。
比亞迪秦 EV 和海豚均是 10 萬-15 萬元的純電車型，今年 1 月-10 月兩款車分別賣出 2.63 萬和 15.21 萬輛 。
據《晚點 Auto》了解，比亞迪明年推出的海鷗是一款 8 萬-10 萬元的 A0 級小型轎車 。A0 級轎車即前輪到后輪距離在 2.2 米-2.5 米之間的轎車，如大眾 Polo 等 。
海鷗的推出，意味著比亞迪將加碼 10 萬元以下的電動車市場 。2018 年 5 月，比亞迪曾推出售價 7.99 萬-9.99 萬的微型 SUV 元 EV，不過 2019 年以來，元 EV 各版本已陸續停售 。2019 年 8 月，比亞迪開始銷售 8.98 萬-14.48 萬的 A0 級純電小轎車 e2 。加上 2012 年與奔馳合資成立的騰勢（售價在 30 萬-50 萬元之間）和今年 11 月發布的豪華純電品牌仰望（售價在 80 萬-120 萬元之間），比亞迪會覆蓋智能電動車的各主要價格區間 。
10 萬元以下的電動車市場的競爭會變得更激烈 。這是中國銷量最大的電動車細分市?。?今年前 10 個月 ， 10 萬元以下的電動車賣出 146.4 萬輛，占純電車總銷量的 36.8%，其中五菱宏光 MINI EV 賣出 30.3 萬輛 。哪吒、零跑、長安等車企也在 10 萬元以下有主銷車型 。
比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝上汽車的公司 。另一個有望實現這一成果的公司是寧德時代 。它于 2021 年發布第一代鈉離子電池 。今年三季度的財報會上，寧德時代稱，計劃明年量產鈉離子電池：“已在與車企和儲能公司開展合作，推動鈉離子電池商業化落地 ?！?不過寧德時代并未公布具體的量產時間和合作車企 。
據《晚點 Auto》了解，秦 EV、海豚及新車型海鷗中，只會有部分配置、型號搭載鈉離子電池 。
比亞迪否認了上述有關鈉離子電池的信息 。
比亞迪的鈉離子電池上車計劃相對激進
鈉離子電池是近年重新興起的一條動力電池技術路線，其主要材料不再是鋰，能降低動力電池對鋰資源的依賴 。全球探明的鈉資源儲量是鋰資源的 400 倍 。因供應短缺，2020 年底以來，鋰電池原材料碳酸鋰價格從 4 萬元 / 噸漲至 60 萬元 / 噸 。
與鋰電池相比，鈉離子電池成本更低，據鈉離子電池生產商中科海鈉測算 ， 當超過 100 GWh 的大規模生產實現后，每生產 1 GWh 鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低 30%-40% 。它的劣勢則是能量密度更低，同重量的鈉離子電池的續航里程更短，壽命也更短 。
鈉離子電池更適合用在海鷗這樣的 A0 級小車上，它們追求更低的成本，而不是高續航 。
據《晚點 Auto》了解，比亞迪于今年三季度確定，要在明年二季度讓鈉離子電池上車，目前其鈉離子電池處于 A 樣品驗證階段 。
動力電池從研發到上車需要經歷實驗室階段，之后是 A、B、C 三個樣品驗證階段 ， 分別為單體電池驗證、電池包驗證和裝車驗證 ， 最后是試生產階段和量產階段 。一切順利的情況下 ， 一個新電池走完 ABC 驗證需要一年，進入試生產和量產階段則可能很快，取決于產品和工藝的成熟度 。在三個樣品驗證階段，若任何一個環節的驗證不及預期 ， 則需要修改技術方案，回到出問題的環節重新測試 。

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