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華為|寫在問界M5交車之際：華為“賣車”一年要賣三十萬輛？

華為余承東汽車問界m5

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今天下午（2022年3月5日）在上海外灘的電競中心展廳里 ， 賽力斯主導華為參與的問界M5第一批車輛 ， 終于正式交付用戶手里 ， 也標志著這款自2021年12月23日發布以來 ， 就倍受關注的明星車型 ， 終于完成了從“夢幻”到“現實”的最后一步 ， 也可以說是最重要的一步……

在之前 ， 網絡上關于問界M5無論是褒是貶的滿天言論 ， 作為消費者都無法辨別真假 。 但今天之后 ， 相信我們會做出正確的判斷 ， 讓那些居心叵測的宵小和鍵盤俠們無處遁形 ， 因為 ， 終于能在路上見到問界M5的真車了！
其實早在2021年底 ， 身為華為智能汽車BU的余承東就立下了“賣30萬輛！”的2022年Flag 。 隨后 ， 關于華為一年到底能不能賣掉30萬輛車 ， 網上也是爭議頗多 。 畢竟就銷量而言 ， 可以看到2021年造車新勢力表現最突出的三兄弟 ， 也都沒有一家突破10萬輛的大關 。
那么問題來了 ， 余承東為什么敢夸下?？?， 認為華為具備一年可以賣掉30萬輛車的實力呢？在華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍看來 ， 華為的優勢主要來自產品跟渠道 ， 只要把這兩方面做好 ， 那么實現這個目標并不算難事 。 但從造車到賣車畢竟拼的是真刀真槍 ， 華為真的擁有這個實力嗎？
華為“賣車”將面臨哪些挑戰？
在我們看來 ， 華為“賣車”的最大問題肯定不會來源于產品 。 客觀來講 ， 當問界M5橫空出世之后 ， 才惹得很多業內人士不斷猜測 ， 華為究竟會不會改變之前堅決不下場造車的態度？特別是從賽力斯SF5到AITO問界M5 ， 華為在此前的基礎上已經吸取了不少經驗 。 所以能夠看得出來 ， 華為對于問界M5可謂是信心滿滿 。 就產品力而言 ， 不管是外觀還是內飾 ， 亦或者是車機交互 ， 問界M5都有一定的產品競爭力 。

【華為|寫在問界M5交車之際：華為“賣車”一年要賣三十萬輛？】旁的不說 ， 作為一款增程式新能源車型 ， 問界M5搭載的是四缸發動機 ， 這點比理想ONE的1.2T三缸機也要強上很多 。 尤其某媒體此前還針對理想ONE進行了十萬公里拆解測試 ， 結果發現發動機滲油現象非常嚴重 。 試問 ， 當然AITO再推出一輛中大型產品之后 ， 大家還有什么理由去買理想ONE呢？值得一提的是 ， 除了問界M5 ， 未來還會更多品牌旗下的車型進駐華為旗艦店 ， 豐富的產品體系 ， 在一定程度上也是保證華為店內年銷量的關鍵 。
產品沒有問題 ， 那么產能這邊呢？巧的是就在虎年春節前夕 ， 負責生產問界M5的小康股份特地在重慶兩江工廠舉辦了生產保供大會 ， 一季度要生產1萬輛問界M5！要知道問界M5是在2021年年底才開啟預售 ， 現在一個季度就要生產1萬輛 ， 可想而知 ， 問界M5的受歡迎程度有多高 。
除了產品跟產能 ， 華為還有相應的銷售渠道作保障 。 事實上 ， 我們也在華為不少線下門店見到了問界M5的身影 。 至于有些人質疑華為店內的銷售人員能否適應汽車銷售的工作 ， 據我們了解 ， 在華為店內 ， 數碼類產品銷售跟汽車銷售其實是分開的 。 并且 ， 對于問界M5的銷售人員 ， 上崗之前都要到重慶進行培訓 ， 以保證后期的銷售工作不會出現大紕漏 。 所以 ， 除了前期可能會略有一些局促之外 ， 大家完全可以信任后期的華為汽車銷售團隊 。

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