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豪車路虎也換了掌門人

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【豪車路虎也換了掌門人】

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作者 | 柴旭晨

全球新能源汽車競爭如火如荼，焦慮的車企也走馬燈似地換掌門人，大眾的迪斯敗走之后，捷豹路虎的博洛雷也“下課”了 。
11 月 16 日，捷豹路虎宣布 ， 蒂埃里 · 博洛雷（Thierry Bolloré）因個人原因辭去公司全球 CEO 職務 。同時，捷豹路虎全球 CFO 阿德里安 · 馬德爾（Adrian Mardell）將兼任臨時CEO 。
博洛雷這位雷諾的前掌門人，加入捷豹路虎也不過兩年時間 。而他對捷豹路虎而言，就猶如迪斯之于大眾 ， 他們都可以說是特斯拉的“迷弟” 。
自出任捷豹路虎全球 CEO 以來，博洛雷一直激進地推進這兩個品牌的電動化轉型，并在去年2月 ， 推出了 “重塑未來” 的全新戰略 。
該戰略的核心便是電動化轉型 。其中，捷豹品牌將在 2025 年成為純電豪華品牌；路虎則將在未來 5 年間推出 6 款純電產品，2024 年推出第一款純電車，2026年開始逐步取代柴油車型 。未來十年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型，都將提供純電動版本 。
這樣的轉型力度，對捷豹路虎來可謂是史無前例 。
為達成這一目標，捷豹路虎宣布將持續以 25 億英鎊（折合 212 億元人民幣）/年的力度，重點對電動化技術、車輛互聯服務、大數據化技術等方面投入研發 ， 尤其是 ADAS 高等自動駕駛領域 。
同時，為實現打造超豪華純電品牌的計劃，博洛雷在接連削減捷豹路虎計劃的兩款中型跨界 SUV 后，又以“不符合計劃 ”為由 ， 取消了斥資上千萬開發的捷豹 XJ 純電轎車，并且與路虎聯合開發的 MLA 平臺，也因“技術過于老舊，無法滿足排放要求”被其取消 。
這是博洛雷對捷豹路虎“刮骨療傷”的改革，但代價不小 。
財報顯示，2021財年“重塑未來” 戰略為公司帶來 14.86 億英鎊（約合126億元人民幣）的特殊費用支出 ， 其中包括取消的車型相關資產減記 9.52 億英鎊，和 5.34 億英鎊的重組等費用 。
2019-2021財年，捷豹路虎持續錄得虧損4.22億、4.13 億、4.12 億英鎊 。根據剛剛發布的財報，今年3-9月，捷豹路虎營收為96.7億英鎊，同比提升9.3%，而虧損卻同比擴大31.6%至5.42億英鎊 。
看起來，電動化轉型推進不順利而又虧損擴大，是博洛雷離職的原因，這也與迪斯離開類似 。轉型，從來不是那么容易的 。
曾幾何時 ， 捷豹路虎是中國最受歡迎的豪華轎車品牌，路虎的各系 SUV 更是僅次于德系三大巨頭BBA的佼佼者 。作為捷豹路虎最大的海外市?。似鴣醯淖放酰?讓其迅速積累沖擊 BBA 等豪車的底氣 。
2010年，捷豹路虎在華銷量2.61萬輛；2014年賣了12.2萬輛，成為BBA之后第四個年銷破10萬輛的豪車品牌；2017 年銷量達 14.6 萬輛 ， 居于豪華品牌銷量第 5 位 。
但由于質量等問題，捷豹路虎在華銷量在 2017年后便開始下滑，今年前三季度 ， 其銷量跌已至3.8萬臺；此外，這幾年捷豹路虎在中國召回不斷，僅在今年5月、9月，就進行了兩起總共3.69萬輛車的召回 。
從一車難求到銷量下滑，大量召回，捷豹路虎跌落了神壇 。
而在全行業向新能源進軍的當下，這樣的境況十分危險 。目前BBA、大眾、保時捷等老牌車企都在大力沖刺轉型搶奪市場份額，競爭態勢愈演愈烈，就連奔馳這樣曾經的“豪門” ， 都還無法順利拿到晉級券 。

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