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操作系統|一塊車載屏幕的發展旅程( 二 )

華為操作系統歐拉


如果說當年將多媒體功能搬上車帶來了屏幕在車內的第一波普及 ， 那 Model S 則是用物理按鍵虛擬化的方式 ， 進一步加速了大屏幕對于小屏幕的替代 。

當一塊屏幕需要實現更多的功能時 ， 也就意味著控制元素的增加 。 在不增加操作層級的基礎上 ， 勢必要增加屏幕的面積來容納更多的控制元素 。 Model S 的屏幕可以控制的功能要遠遠大于其他車型 ， 90% 的操作按鈕都被放進了屏幕當中 ， 所以也不難理解為什么 Model S 搭載了一塊這么大的屏幕 。

在特斯拉早期的操作界面中 ， 幾乎沒有大面積的空白 ， 也就是說 ， 近乎所有的面積都被用來顯示有效內容 。 這也從側面印證了使用大屏幕并不是特斯拉一拍腦袋天馬行空的想法 ， 而是座艙智能化逐步加深的必然結果 。

事實證明 ， 用屏幕代替物理按鍵也已經成為了目前新產品的主流 。 即使是傳統車企陣營 ， 也開始逐步在座艙內用虛擬按鍵來代替物理按鍵 。 新款的奔馳 S 代號 W223 是如此 ， 寶馬 iX 亦是如此 。

軍備競賽正式開賽
在物理按鍵的時代 ， 車企會去特別優化按鍵和旋鈕的手感來提升品質感 ， 打造差異化 。 甚至會去精心調整旋鈕轉動的聲音 ， 清脆悅耳的噠噠聲 ， 讓用戶的每一次轉動都是愉悅的體驗 ， 例如奧迪 MMI 上的旋鈕手感備受好評 。

來到虛擬按鍵的時代 ， 物理按鈕被屏幕替代后 ， 如何打造高端產品的品質感與差異化？落腳點自然就扎在了那塊屏幕上 。 方寸之間的軍備競賽 ， 也就由此展開 。
相信一些駕齡比較長的司機應該依稀還記得 ， 早期汽車上所使用的屏幕一直要落后于移動設備屏幕數年 。 礙于車規級認證和彼時對于車載屏幕素質的不重視 ， 很多汽車本著只要有就行的思路 ， 讓不少汽車車載屏幕的觀看體驗堪稱災難級 ， 分辨率低、偏色嚴重、可視角度差等等槽點一應俱全 。
而現在 ， 哪怕是一輛十萬級小車上的屏幕 ， 都能夠達得 60 分的及格線 。 而那些動輒售價三四十萬元的旗艦車型 ， 更是將屏幕的每一個參數 ， 都武裝到了牙齒 。

在 2022 年的下半年即將交付的幾款熱門車型中 ， MiniLED 與 OLED 成為了它們共同的選擇 。 這兩種新材質的屏幕在屏幕軍備競賽的背景下 ， 已然成為高端車型標配 ， 部分參數甚至要優于移動設備屏幕 ， 這放在十年前 ， 是想都不敢想的 。
為什么是 MiniLED 和 OLED
要想知道為什么大家都選擇了 MiniLED 與 OLED ， 不如先來看看作為一塊優秀的汽車屏幕 ， 首先要滿足怎樣的條件 。
陽光下看得清
汽車由于其戶外使用的特點 ， 車載屏幕需要經常性地暴露在陽光直射下 ， 一般來說 ， 一天中陽光最為強烈的時候照度可達每平方米 100000 Lux ， 在如此之高的環境光條件下 ， 想讓屏幕看得清其實并不簡單 。

第一點就是提升屏幕的亮度 ， 一般情況下 ， 小尺寸 LCD 材質屏幕面板的全屏亮度大概在 80 nit 至 700 nit 之間 ， 而 MiniLED 材質屏幕面板的全屏亮度可以輕松達到 1000 nit ， 峰值亮度更是超過 1500 nit ， 即使是陽光直射條件下 ， 也完全看得清楚屏幕上顯示的內容 。

并且由于其可以單獨關閉部分背光的特性 ， 以及 LED 芯片比 OLED 更高的光電轉換效率 ， 同等顯示亮度下的功耗也要遠低于 LCD 屏幕與 OLED 屏幕 ， 帶來的發熱自然也更小 。
在發熱更小的前提下 ， MiniLED 在高亮度顯示條件下 ， 獨立式小尺寸背光模組的散熱效率也要高于 LCD 。
除了亮度達標外 ， 高對比度、全貼合技術也是在陽光下看清屏幕的必要條件 。 高對比度可以加深內容與背景的區分度 ， 全貼合技術則是可以減少屏幕反光 ， 在這兩個點上 ， OLED 就有著更大的優勢 ， 并且 OLED 的可視角度更廣 ， 更加適合用在中控屏幕上 ， 便于照顧到各個座位的觀看體驗 。

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