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座艙設計的發展歷史 ， 似乎也是一部車載屏幕的變遷史 。
從老款桑塔納收音機上的單色點陣屏 ， 到奔馳 W220 上的 7 英寸多色液晶屏；再從奧迪 A6 上可隱藏的折疊屏幕 ， 到 Model 3 內赫然矗立的中心大屏 。我們可以看到 ， 屏幕的尺寸、顯示素質在不斷地攀升 ， 其承載的功能和在座艙內的地位也變得越來越重要 。
越大越豪華
就像電視一樣 ， 曾經在消費者的眼中 ， 車里的屏幕越大 ， 車子也就越豪華 。 2013 年 ， 當時的全新一代奔馳 S 代號 W222 帶著煥然一新的內飾設計和兩塊 12.3 英寸的大屏幕 ， 直接刷新了消費者對于汽車內飾的認知 。 并靠著這個車型 ， 一舉拿下全球豪華車銷量第一的寶座 。
僅僅從內飾來看 ， 同年的寶馬 7 系與奧迪 A8 確實要遜色不少 。 三款車屏幕的尺寸也不在一個量級 。
雖然不能完全歸功于這兩塊大屏幕 ， 但是其雙聯屏的設計確實被當時的消費者視為豪華的象征 ， 引來了不少后來者的模仿 。 也是從這里開始 ， 液晶儀表 + 中控大屏也成為了高端車的標配 ， 屏幕的尺寸和多少也成為了車企在宣傳產品豪華屬性時 ， 必定提起的部分 。
不過 ， 如果單說尺寸的話 ， 當年還有一個更為極端的存在 ， 那就是特斯拉 Model S 。 這款車型的量產時間相較于 W222 更早一年 ， 從 2012 款 Model S 的內飾可以看到 ， 在當年傳統車企還在嘗試小步慢走的逐步放大車載屏幕的尺寸時 ， 特斯拉就直接將一塊 17 英寸巨屏塞進了中控臺 ， 相當于整整兩個 iPad 。
別說是車里 ， 就在生活當中 ， 人們也很難接觸到如此之大的一塊觸控屏幕 ， 在當時給乘客的視覺沖擊可想而知 ， 也自然引起了巨大的爭議 。
按鍵虛擬化
引起巨大爭議的原因 ， 有一半是來自于其在當時堪稱瘋狂的尺寸 ， 那另一半 ， 則是它首次在量產車的中控上 ， 用屏幕代替了絕大部分的物理按鍵 。
不難發現 ， Model S 的中控臺應該是歷來最為簡潔的 ， 一眼瞟過 ， 中控上能夠看到的物理按鍵只有兩個 ， 一個是法律強制規定的雙閃按鈕 ， 還有一個是手套箱的開啟按鈕 。
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