1. 首頁 > 生活百科 > 科技 > >

華為|從問界M5到M7，華為AITO初露鋒芒

華為賽力斯aito問界m5

華為|從問界M5到M7，華為AITO初露鋒芒

文章圖片

華為|從問界M5到M7，華為AITO初露鋒芒

文章圖片

華為|從問界M5到M7，華為AITO初露鋒芒

文章圖片

華為|從問界M5到M7，華為AITO初露鋒芒

文章圖片



在2021上海車展前夕 ， 極狐阿爾法S華為HI版便已公開路試 ， 至今卻無法上路和交付 ， 讓消費者大失所望 。 恰恰相反的是 ， 華為AITO品牌問界M5 ， 首月交付便超3000輛 ， 甚至超過“老炮‘蔚來EC6 ， 成為新能源市場不折不扣的一匹黑馬 。

首戰告捷 ， 讓華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東已是信心滿滿 ， 近日接受訪談時稱華為進入汽車行業 ， 目標就是做到第一 ， 因為沒人會記住第二 。 余承東笑道：“我吹過的牛 ， 基本上都實現了 。 ”可見 ， 對于AITO品牌余承東已是胸有成竹 。
華為雖然堅稱不造車 ， 但是對于幫助車企造好車 ， 真是不遺余力 。 從賽里斯到AITO品牌 ， 接觸過的華為人 ， 無疑不是顯示出極高的熱情 ， 但是從不跟賽力斯渠道起爭功 ， 盡力做好本分的角色 ， 在汽車這個勾心斗角的行業 ， 真是讓人敬佩 。

【華為|從問界M5到M7，華為AITO初露鋒芒】賽力斯出師不利 ， 關注度和看點都是十足 ， 但是雷聲大雨點小 ， 這不怪華為沒有吸引力 ， 而是賽力斯這個小伙伴“太弱” 。 要是將華為這一套放在大眾上 ， 豐田上 ， 那效果肯定是大相徑庭 。 于是 ， 賽力斯和華為推出了AITO品牌 ， 華為在營銷上站在了臺前 ， 效果果然不一般 。
首款車型問界M5便是將“鴻蒙智慧座艙”上車、華為深度參與研發生產、華為線上線下渠道進駐 ， 可以說在AITO品牌 ， 兩者的深度綁定到了一個新境界 ， 一炮而紅是在情理之中 。 而且新車售價已經是25萬起售 ， 進入了高端新能源市場區間 。

在問界M5一炮走紅之后 ， AITO第二款車型的消息已是不脛而走 ， 近日問界M7更是進入了工信部的新車目錄 ， 意味著距離正式生產和上市的日期已經臨近了 。

問界M7同樣是一款中型SUV ， 車長超過了5米 ， 達到了5020mm ， 軸距達到2820mm ， 單從尺寸上來說 ， 新車已經與理想ONE相近 ， 第一款車比下了蔚來EC6 ， 第二款車瞄準了理想ONE ， 可見其目標所指 。

對于問界M7華為團隊同樣參與打造 ， AITO品牌的家族化前臉設計已然成型 ， 倒梯形大嘴進氣格柵和豎條式日行燈 ， 都展現出鮮明的家族化風格 。 不過 ， 問界M7前大燈采取了貫穿式設計 ， 氣勢感更強一些 。

尾部設計與問界M5有不少相似之處 ， 不過尾燈組全部安排在了尾門上 ， 而且中間由一條鍍鉻飾條連接 ， 不過取消了尾部深色下護板 ， 而且牌照位置從下保險杠上移到字母標下方 。
從外觀可以看出 ， 同樣是中大型SUV ， 但是問界M5和問界M7風格還是有所不同 。 這不是一種新的嘗試 ， 也能滿足更多消費者差異化需求 。

至于動力方面 ， 從申報信息可以看到 ， 問界M7采用汽油/電混合動力 ， 搭載型號為“H15RT”1.5T四缸增程動力 ， 發動機最大功率92kW ， 發動機WLTC燃料消耗量為1.05L/100km 。 問界M5申報1.5T發動機的最大功率同樣為92kW ， 不過其WLTC工況下油耗為0.80L/100km ，， WLTP純電續航150km；問界M7總質量達到2790kg ， 油耗要相對更高一些 。

相關經驗推薦