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【汽車|在汽車領域突飛猛進，高通驍龍領先究竟在哪些方面？】
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高通現在在汽車領域的表現相當亮眼 ， 不僅在車載網聯和汽車無線連接領域排名第一 ， 而且還開始和寶馬、法拉利等高端汽車廠商合作 ， 增長速度已經超過了智能手機 。 對于許多人來說 ， 或者只聽說高通在汽車領域有領先的優勢 ， 但是高通究竟領先在哪些方面呢？
高通之所以能在汽車領域快速發展 ， 汽車芯片的優勢是起到重要作用的 。 高通的驍龍 SA8155P是全球首個 7nm 制程以下的汽車芯片 ， 而近年的驍龍 SA8295P也成為了全球首個5nm 制程的汽車芯 。 同時 ， 驍龍 SA8295P的CPU采用與驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU ， 其AI算力達到30TOPS ， 能力也是全球領先的 。 此外 ， 車規級芯片的推出與消費級芯片推出的時間差逐漸縮短 ， 第一代平臺驍龍 620A 距驍龍 600 推出相隔 12 個月 ，最新一代平臺驍龍 SA8295P 其推出距驍龍 888 推出僅 1 個月 ，相信未來高通汽車芯片也會保持高速的發展 。
在汽車芯足夠給力的基礎上 ， 受到廠商和用戶廣泛的認可 ， 以智能化為主要賣點的新勢力車型比例相當高 ， 不少車型都以高通驍龍芯片為主要賣點之一 。 據悉蔚來 2022 新款 EC6、ES6、ES8、ET7 全線搭載驍龍 8115 ， 小鵬G3i、P7 搭載驍龍 820A ， 新款 P5 搭載驍龍 8115 ， 理想 ONE 搭載驍龍 820A 。 之所以這些新勢力搭載高通汽車芯 ， 核心是用戶對車機流暢程度、車機響應速度相較于傳統車企更為看重 ， 這無疑體現出高通在智能座艙領域的競爭實力 。
高通在其他領域積累了足夠多的技術優勢 ， 進入智能座艙領域后 ， 對傳統的汽車芯片廠商造成了降維打架 。 瑞薩電子最新一代 R-CAR H3 采用 16nm 制程 ， 而恩智浦最新一代 i.MX 8M、德州儀器則停留在24nm制程 ， 相比于高通的實力 ， 不小的差距 。 而特斯拉采用一塊中控屏控制全車功能的模式得到認可 ， 用戶對車機的性能要求越發高了起來 ， 傳統汽車芯片廠商難以滿足需求 ， 于是就有了高通的降維打擊 。 這樣的差距顯然是難以磨平 ， 所以可以看好高通在芯片上持續領先 。
在高通本身有足夠技術和資金的基礎上又進一步擴大優勢 。 不久前 ， 高通宣布已完成從 SSW Partners 收購 Arriver?（安致爾）的交易 ， 增強了高通技術公司為汽車制造商和一級供應商以規?；绞教峁┚哂懈偁幜Φ拈_放式全集成先進駕駛輔助系統（ADAS）解決方案的能力 。 如今 ， 高通在車機的領先地位較為穩固 ， 預計新一代產品有望增添更多汽車領域定制化功能 ， 可能會提升對 AR-HUD、多屏聯合等算力特殊需求的支持力度 。
總得來說 ， 高通在汽車領域的優勢是難以復制的 ， 也是傳統汽車芯廠商難以追趕的 ， 有著不小的技術代差 。 這樣看來 ， 高通還會在汽車領域高速發展 ， 目前來看會成為未來智能汽車領域的關鍵廠商 ， 給我們帶來更好的駕駛體驗 ， 讓我們拭目以待吧 。
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