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最常見的便是這種形式，在我國有大量應用 。如果只有對角的兩個回轉圓環便是3.1級的全定向立交了 。
3級
全定向立交
雙層全定向立交，漩渦立交便是典例，現在只有當需要限制立交橋高度時才有可能使用，較為雞肋，造價堪比頂級的立交 。游戲中只建議為豐富道路風格使用，施工難度極大 。
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圖示為成都的三層旋渦立交，現已完全被淘汰 。
三向立交，都是雙層全定向立交 。
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3.1級
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三層全定向的常見形式，在我國也有大量應用 。
3.2級
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四層的頂級立交，擁有多項之最 。最高通過速度，最高車流容量，最高橋梁高度，最低用地面積的四向立交等 。在游戲中鋪設難度也適中，最建議新人嘗試的實用立交形式，注意用move it解決支柱的問題 。
3.2+級
更多方向或層數的全定向立交，莘莊立交便是典例，游戲中只建議為豐富道路風格而使用，沒有實用性 。吧內也有玩家眼鏡怪設計出了5向立交，如圖所示 。
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二.宏觀篇——線路規劃
本篇的關鍵詞為“隔斷性”與“服務范圍” 。
城市路網猶如幾棵大樹組合在一起的樹網，樹干是高速公路，樹杈是城市主干道，樹枝是連接道與社區路，樹葉便是房子啦 。不同等級的道路組合在一起，井然有序 。你的出行目的地越遠，需要經過的道路等級就越高 。與樹網不同的是，城市道路是多層平面道路，除此之外別無二致 。
(一).關鍵詞講解
1.隔斷性
在某條道路中，每隔多遠有一個允許交叉方向車流行駛的路口，就可以認為該道路的服務區域內隔斷性有多大 。道路隔斷性越大既路口的間距越大，路口的開設越不靈活，所以你也可以把隔斷性理解成連接靈活性 。除了該條線路本身的設計外，與其他線路交叉時也會產生隔斷 。例如地面道路與高等道路交叉時受限于成本限制往往會中斷建設，只讓主干道分層架設橋梁穿過 。此外，為保證行車安全，提高限速往往需要增加路口間距或直接避免交叉行駛以及增加彎道半徑，這同樣會增加道路的隔斷性;
2.服務范圍
在現有的道路系統中，等級越高的道路，其服務范圍越廣，隔斷性也越大，設計的服務范圍內往往不需要也不能設置第二條高等道路 。從成本花費上看這是優勢，不必把每條干道都做成高等道路，從路網整體上車流承載容留上限來看是劣勢 。
理論上似乎沒有什么擁堵是快速路所不能解決的，但實際上市區路網主要仍以地面道路為主 。這是一種妥協，在車流容量與道路隔斷性或成本之間做取舍，當然，大多情況下是因為沒必要 。高等道路的設計目的是為提高前往遠距離目的地車輛的速度和解決宏觀上的大量車流，對于小范圍內的大量車流帶來的交通擁堵是無用的，當小范圍內的車流過多時，以現有的道路體系就必然會發生擁堵 。北京就面臨這樣的困難，來自全國四面八方的車流集中到小范圍的中心里造成擁堵，卻不能用快速路來解決 ?，F在北京的城市發展策略是將單個中心的發展模式改變成了多個中心，主因便是因此 。
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